4月27日，中国北车副总裁余卫平在哈佛大学纪念教堂向来自于哈佛、麻省理工、耶鲁、哥伦比亚等大学的千余名学生演讲《高铁如何改变生活》，这是中国高铁企业首次走上哈佛讲坛。余卫平表示，“中国轨道交通技术水平世界领先、运营经验举世无双。与美国在铁路方面具有天然互补性，双赢的合作空间巨大。”
中国北车
此前，中国北车中标284辆波士顿地铁车厢采购合同，并将在波士顿附近的春田市建组装厂。这是中国轨道交通设备制造商首次打入有着最严苛安全技术标准的美国市场，可谓“中国制造”赢得全球高端市场的历史性一步。余卫平在演讲中表示，目前建厂进展顺利，很快就能坐上中国制造的新地铁。
不过，进入美国高铁市场难度比较大，但是绝不会放弃努力。余卫平演讲时说，中国的铁路装备制造能力相当强大。梦想就是为美国的高速铁路网提供列车，在美国上万公里的铁路网，飞驰着中国制造的时速350公里的高铁列车。不过令人沮丧的是，这个方案可能要在美国国会讨论100年，不知还有没有机会。
据中国广播网报道，此前，奥巴马设想实现13条高铁，但是整个美国目前只有一条高铁来动工。不少分析人士认为，根本原因是缺乏联邦政府层面的决心和执行力，也就是我们常说的大调动能力，包括美国总统、联邦和地方政府官员，甚至华尔街金融界在内不少人在为美国高铁计划鼓呼，可是反应声音同样强大。
美国的高铁建设困难重重，许多项目都难以真正展开。中国人民大学国际关系学院副院长金灿荣认为，美国建高铁有经济上的局限性。美国公路系统极其发达，机场也很发达，远程用机场近程用公路，高铁能起什么突出的作用，现在还在研究中。另外就是美国原来的铁路系统太发达了，最高峰时有五十万公里的铁路，现在也有二十万公里，改造成本非常昂贵。但是，未来美国还是会意识到高铁的合理性，行驶速度比公路要快，安全性比飞机要好。一旦美国人在观念上接受高铁，行动起来能力是非常强的。近年来，中国国家领导人大力推动“中国高铁走出去”，中国轨道交通海外出口呈现出前所未有的强劲。2014年中国北车出口签约额较2013年增长了73%；2014年中国地铁服务巴西世界杯，提升了中国轨道交通企业的国际品牌。在此环境下，中国高铁和中国轨道交通装备进入世界高端市场时机已经成熟。
如果能进入美国市场，那就等于拿到了进入别的市场的证件。美国是市场化程度比较高的国家，企业本身的决策权大，如果最后都是企业自己来做决定，相信中国高铁机会比较多，因为中国高铁竞争力非常的强。不过，这种大型项目还是有一定的政治性的，如果考虑到政治性那就复杂了，在这一点上中国不利，因为日本毕竟是美国在亚洲最重要的盟友。
但是，此次中国高铁能进驻哈佛大学进行的演讲，有利于加强中美合作的力度，扩展中美合作领域的范围，实打实的深化中美两国合作。时至今日，高铁担当起中美合作的代言人角色，中美合作也不再拘泥于政治意识形态的不一样，不再仅限于义乌小商品之间的粗犷贸易往来，转而以代表中美两国社会核心经济的“高、精、专”各行业展开更广阔范围的务实合作。
合作与发展是当前世界流行的主旋律。中国北车中标284辆波士顿地铁车厢采购合同，将中美关系带到快车道。高铁进哈佛宣讲，则将中美两国发展推向了新的高度，也是未来合作与发展的必然趋势。
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