京津冀一体化，就是未来中国国内投资的主战场，将成为中国经济新的引擎和火车头。未来十几年以京津冀一体化为标志的“环渤海经济区”的开发，必将带动华北地区以至于整个中国的经济转型和发展。
京津冀一体化将成为中国经济新的引擎和火车头
一个时期、一个阶段，国家的经济发展都要有引擎，都要有火车头来拉动全国经济的发展。深圳、广州的发展，带动了整个“珠三角”的繁荣；上海浦东开发，带动了整个“长三角”的后来居上。由于京津冀地区的特殊政治地缘因素，未来十几年以京津冀一体化为标志的“环渤海经济区”的开发，必将带动华北地区以至于整个中国的经济转型和发展。
京津冀一体化将成中国经济新引擎
京津冀一体化，就是未来中国国内投资的主战场，将成为中国经济新的引擎和火车头。
京津冀三地土地面积21.6万平方公里，人口超过1亿，2013年的地区生产总值为6.2万亿元（1人民币元约等于0.1611美元），占到中国各省、直辖市、自治区地区生产总值的9.87%，在全国占有很重要的地位，面临的人口、环保等方面的问题也最多。中国中央政治局审议通过《京津冀协同发展规划纲要》之后，京津冀协同发展将上升成为国家战略。
据中国财政部测算，实现京津冀一体化，未来6年需要投入42万亿元（1人民币元约等于0.1611美元），平均每年7万亿。这必将极大地改变目前京津冀三省市的产业格局，对于交通、房地产、建材、环保等行业都会带来确定性的投资机会。相对落后的河北、天津两地，无疑将有巨大的发展空间。未来京津冀地区，将出现全世界最大的城市群。环保是京津冀一体的重心
与中国境内另外两个经济增长极长三角和珠三角相比，京津冀地区生态环境承载力最为脆弱，经济发展和生态环境的矛盾最为突出。根据环保部数据，2014年空气质量较差的前10位城市中，京津冀占8席。日前环保部发布今年3月份及第一季度数据显示，今年一季度，京津冀区域13个城市空气质量达标天数比例平均为36.8%。京津冀地区城市，重度污染天数比例为6.9%，严重污染天数比例为1.2%，重度及以上污染天数比例高于74个城市5.8个百分点。这均显示，京津冀地区环境治理迫在眉睫。
北京、天津、河北的行政结构、经济结构、产业结构、人口结构决定了单一地无法独立解决整个地区的环境保护问题。三地协同发展是缓解资源环境压力的唯一途径。京津冀一体化国家战略已经启动，环保将成为工作重心，环保产业蕴含巨大行业机会。
值得一提的是，今年初河北省省长张庆伟在做政府工作报告时表示，今年将深化与京津大气联防联控，争取国家设立京津冀环保生态基金，协商京津建立生态横向补偿制度，加快建设京津保生态过渡带。随着京津冀环保生态基金未来成立，区域内环保类上市公司发展前景广阔。
交通建设海陆空类公司均受益
早在2月26日，中国国家主席习近平在北京主持召开座谈会，专题听取京津冀协同发展工作汇报，对京津冀协同发展提出七点要求之一便是要着力构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。
据中国财政部测算，京津冀一体化建设未来6年需要投入42万亿元。业内人士强调，在京津冀一体化的布局中，交通一体化将率先发力，铁路、公路、航空、港口间的立体化规划都在执行中。当前，京津冀城市群间城际铁路及市郊铁路发展缓慢。据内地媒体《证券日报》调查发现，目前三地中除京津城际和北京S2市郊铁路外，北京到周边城市保定、廊坊、张家口、承德、唐山以及此类城市之间都没有建成城际客运线路。
中铁六局津保项目部经理郝建国表示：津保铁路预计今年年底通车，该线路设天津西站、白沟、白洋淀、徐水、保定等7个车站，建成后保定到天津只需40分钟，石家庄到唐山只需两小时。津保高铁连通起京广、京沪、京九等线路，并与京广高铁、津秦高铁、京沪高铁、京津城际实现无缝连接，从天津去西部太原、西安等地不用再绕行北京，东北三省南下绕行北京的历史也将结束，大大疏解了北京作为北方交通枢纽中心的压力。
对此，申万宏源表示，交通一体化将重新配置区域资源，对港口物流类上市公司带来新机遇。
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