来自高铁的中国南北车合并实施过程宣告终结，另一个来自核电的中电投与国家核电合并也已进入收官阶段。“国家队”企业中出现了不少超级巨无霸级别的“新面孔”。
央企合并的逻辑正渐渐随着一个个“巨无霸”诞生而浮出水面。中国铁塔股份有限公司（下称铁塔公司）、中国中车集团（下称中国中车）、国家电力投资集团公司（下称国电投）、新“中粮集团”……2014年至今，现有112家的“国家队”企业中出现了不少超级巨无霸级别的“新面孔”。不出意外，“中国中车”将于2015年6月份诞生。
无独有偶，由中电投无偿收购国家核电66%股份形式实现两者整合的新公司，也将最快于5月20日左右挂牌成立，该公司的名称便是国电投，总资产超过6,600亿元，体量是中国中车的2倍多。显然这一核电巨舰诞生是为“出海”准备的。2014年底将中国华孚贸易发展集团公司（下称华孚集团）收入囊中的新“中粮集团”资产规模也增至3,000亿元左右。
曾因铁塔和基站重复建设等问题遭诟病，通信领域也出现了“新面孔”。2014年7月18日，由中国移动、中国联通和中国电信共同出资100亿元注册设立的中国通信设施服务股份有限公司挂牌成立，随后的9月11日，公司正式更名为中国铁塔股份有限公司，主要负责铁塔和基站的建设维护。相关部门不仅明确要求“用一年时间完成三家电信企业存量铁塔资产的注入工作”，同时也意味着上述三家运营商原则上不再建设铁塔，初步实现了电信业的“网业分离”。与前几年央企整合不动不同的是，这些“新面孔”从酝酿到实施再到落地，动作非常迅速，一点儿都不“拖泥带水”。中电投和国家核电合并从传闻到即将落地前后也不到一年时间，铁塔公司的成立更是“兵贵神速”，华孚集团并入中粮集团则是去年8月消息传出，而11月份就成功并入。更让人关注的是，这些“新面孔”均体量超级庞大。合并后的中国中车总资产达到3038.43亿元，中粮集团总资产规模也在3,000亿元左右，国电投则超6,600亿元，而存量资产仍正在清查中的铁塔公司，预计资产规模超千亿元。这些“巨无霸”在行业里自然拥有强大话语权。
除了上述几个“新面孔”外，还有谁会成为下一个“国家公司”？近日，一则关于“央企将在分类基础上大规模兼并重组，未来将由112家有望缩减至40家”的媒体报道甚嚣尘上，而国资委快速给予了澄清，但是关于特定领域、有针对性地央企整合重组似乎正在逐渐被各种细节佐证。
从李克强总理上任以来，在其访欧、国际论坛等多个外交公开场合，多次向国外推销起了我国高铁和核电，去年至今我国高铁和核电企业连连斩获海外大单，即使是在最近的5月7日至12日，习近平主席访俄期间，中国与俄罗斯等国家，也将签署一系列涉及高铁、基建、航空等重大合作文件。
巧合的是，接近尾声的两宗大型央企合并案例均发生在高铁和核电领域，即包括南北车合并、中电投与国家核电合并。这无疑透露了国家在整合央企过程中的一个思路，那就是锁定在出海竞争、强强联合的这类央企身上，除了上述两个案例外，同属铁路基建领域的中铁和中铁建、南北船、电气设备领域的东方电气与哈尔滨电气等接下来被整合的可能性较大。
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