初步市场调研结果：
1）太贵。中共在国内修高铁，大概1.2亿一公里。表面看比国际的3亿/公里便宜一半，可惜成功经验无法移植到拆迁队武力打不到的境外。别人3亿/公里包含了一切开销，尤其是土地使用等等。国内高铁征地花多少钱，你懂的。
如果刨除征地费用这些因素，欧洲的成本是1.5亿/公里，日本的成本甚至可能低过1亿。比中共国企贵点有限（人工贵）、甚至便宜。
2）技术僵化。欧洲和日本修高铁，都承诺将来可以更新换代（当然另收钱）。例如日本的600公里超高铁2016年3月就要开始逐渐运营，计划10-15年内大面积推广。中共无法在这个方向竞争。
3）政治拖累。即使底层民工辛苦到死，但是别人因为种种原因不喜欢跟中共做生意。。。也是个次要因素。
贴一段最近日本在国际高铁市场的动态：
日立公司已获得价值超过1万亿日元(约合84亿美元)的伦敦高铁车辆订单。今年1月，第一批高铁车辆从神户港装船运往伦敦，并计划在今年春夏交替之际开始试运行。
在美国纽约市的庞大地铁网络中，主要采用日本川崎重工生产的车辆，超过2000节。目前川崎公司在美国的两家铁道车辆厂正满负荷生产，并计划增设新的生产线。其他生产厂家只能当“替补”。
三菱重工等企业组成的联合体去年8月获得巴西圣保罗铁路系统建设项目，今年2月又宣布获得卡塔尔首都多哈地铁约4000亿日元的订单。
此外，日立宣布收购意大利防卫和航空大型企业芬梅卡尼卡公司麾下的铁路车辆和信号业务部门。日立说，收购成功有利于加强日本企业在国际市场上的影响力和竞争力，有利于全面参与世界铁道市场竞争。
印度是今后亚洲地区最重要的铁道交通建设市场，预计要修建7条连接该国主要城市的高铁线路，总长度达到4600公里。日本正通过各种途径积极运作，力争多拿订单。据日本媒体报道，印度负责铁道建设的官员今年2月在回答记者关于“印度是不是很有可能引进日本新干线”的提问时，曾明确回答说“当然”。莫迪总理多次对日本新干线表示兴趣。日本已和印度就孟买至印度西部城市艾哈迈达巴德500公里的高铁建设项目共同进行可行性调查，并将于今年7月向印度政府提交调查报告。日本媒体据此认为，印度政府很有可能考虑在孟买至艾哈迈达巴德的高铁建设中采用日本新干线。
马来西亚首都吉隆坡至新加坡全长330公里的高铁项目将于年内进行国际招标，日本企业正全力以赴积极参与竞争。因为日本新干线是新加坡目前唯一明确认可安全性和可靠性的线路，所以日本占据先天优势。
美国是当今最有吸引力的高铁市场，计划新建11条线路，总长度达到13700公里。由于日本已开始修建世界上第一条时速高达500公里的城际磁悬浮高速铁路，日本极力建议华盛顿至巴尔的摩的高铁采用磁悬浮技术。
此外，日本多次向泰国表示，可提供优惠的政府开发援助贷款助其进行铁道建设，并分享相关项目的先进技术和管理经验。日本还表示可用提供援助方式兴建连接缅甸土瓦与泰国边境的铁道，并有意投资兴建曼谷-北碧府-沙缴府铁路，连接泰国、缅甸和柬埔寨三国。
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