中国交通部部长杨传堂加东时间今晨在沉船事故发布会上表示，出事的“东方之星”船上共有456人，其中船员46人，导游5人，游客405人。游客来自 7个省市，上海97人，江苏204人浙江11人，天津43人，福建19人，安徽8人，山东23人。 截止发稿时(2日下午17时)共救出19人，其中14人生还。尚有437人生死不明。
重庆客轮在长江沉没事件最新进展【截止6月2日晚19时】
1，客轮载456人，仍有437人生死不明。
2，事发水域今晚有中到大雨，偏北风3-4级。
3，今晚将用直升机运输，将新增90多名潜水员，确保人歇活不歇；搜救船只已达到99艘，人员400余人。
3，长江沉船事故乘客完整名单公布，最大83岁最小3岁。
4，湖北日报就错报国务院表示事故为“因大风大雨造成的沉船事件”致歉。
5，国家气象局调查后声称，长江沉船江段事发时发生12级以上龙卷风。
6，有乘客家属收到诈骗短信。
7，有幸存者在长江暴风雨中漂流10小时，获救后，他给家里打电话，第一句话就是“我还活着”。 8，湖北军区司令在新闻发布会用四句话总结救援：“高度重视，行动迅速，效果明显，后备充足”。
9，东方之星客船游程，白天停船玩晚上开船赶路。
长江船难 家属不满当局应急工作
2015年6月2日长江船难乘客亲属等地亲人消息
一艘载有450人的客轮在长江行驶途中遭遇风暴后沉没，救援人员星期二继续寻找幸免遇难者。新华社说，截至星期二凌晨，只有12人获救，并打捞上五具遗体。狂风暴雨阻碍了搜救行动。
中国长江船难事件发生后，乘客家属纷纷前往当地政府部门以及旅行社，希望得到有船上亲人的生死消息，不过目前尚未如愿。他们抱怨有关部门和旅游企业的紧急应对预案，不是没有，就是失灵。
载有450人的客轮“东方之星”6月1日夜长江遭遇风暴沉没后，救援人员星期二继续寻找幸存者者。据新华社最新报道，截至星期二凌晨，有15人获救，并打捞了一些尸体。
上海地区一些乘客家属来到闸北区政府求助，但是接近政府所在地很困难。他们被保安拦在外面，得以进去的人也无人接待，家属在大厅内和保安发生口角，可以听出他们对官方接待很不满意。
家属陈贵福（音）有三个姐姐和两个内弟在这艘倾覆的船上。他说：“我们早上从网上看到翻船消息，发现翻船了，夜里11点多钟出的事情。我们马上联系船上的家属，结果都没有人给我们回应。”
蔡先生有两个兄弟在这条船上，他心存侥幸地说：“（当局）把我们拉到这里，登记了信息。到目前为止没有任何人告诉我们情况目前究竟怎么样。我们都是靠着自己的（信念）啦，赖有侥幸，希望我们家属没有在这条船上。”
陈女士也有家属在这条遇难船上，她说：“我们首先找到旅行社。他们看见事件扩大了，就说他们只是分支机构，就把我们带到这里是代表政府信访局。我们到达后，就没有任何人接待我们了。”
乘客家属抱怨说，有关部门的应变接待能力太差，紧急预案全然没有或者无效，政府应尽快组织家属前往湖北出事现场，或者起码的安抚也应到位。
新华社说，中国总理李克强亲自负责救援行动，星期二清晨率救援人员抵达救援地点，江边坐镇指挥，国家主席习近平为这类重大事件发了重要指示。
天灾人祸 众说纷纭
“东方之星”游轮倾覆于湖北荆江监利河段
就在中国总理李克强赶往事发现场督阵，三大舰队紧急调派潜水人员前往全力救援的同时，有关重庆“东方之星”号游轮在湖北荆江段恶性沉没事故的发生原因仍没有统一和确切的说法。
中国官方媒体多数报道倾向于导致沉船事故的主要原因是恶劣天气。 也有分析人士认为当地水道现状以及船体设计均也可能是促成悲剧的原因。
尽管沉没游轮上获救的船长张顺文和轮机长杨忠权据悉已经被警方控制，但是还没有有关事故是人为操作失误的指称。
恶劣天气
迄今为止，多数中国大陆媒体报道称，极端天气可能是导致此次沉船事故的主因。
针对沉船事故，中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强6月2日对媒体表示，这次主要是出现了较强的强对流天气，降水强度很大，现在仍不能最终确定发生了龙卷风，但肯定是出现了强对流天气。
张祖强还介绍说，今天早上中国气象局强对流专家和北京大学、南京大学专家组成了专家组赶到湖北，将进一步调查和了解灾情，进一步确认是不是出现了比较强的龙卷风。
此前湖北当地的气象局人士也曾透露，事发时局部最大瞬时风速可能高达12级以上，而且伴有强降水和雷电。
船体设计
也有专家指出，“东方之星”号游轮的设计本身可能也有问题，比如该船“头重脚轻”的设计，一旦遇到极端风浪便可能难以驾驭。
据上海新民网报道称，上海海事大学教授许忠锡便认为，“东方之星”水面以上高度约10米，水下深度仅约3米，相比于见惯风浪的海轮，船体受风面大，吃水浅，一旦遭遇巨风巨浪，容易发生倾覆。
不过他也同时指出，“头重脚轻”特点非“东方之星”号所独有，而是所有内河轮船的统一式样，并经过长期以来的安全验证。如此设计不仅因为内河里几乎不需要考虑特大风浪，在长江等狭长且蜿蜒曲折的河道内，这样的船体更加便于灵活转向。
水道安全
另据中国水运网介绍，事发湖北监利水道所在的河段从2013年起纳入荆江航道整治工程。工程起于湖北宜昌，止于湖南岳阳，全长280公里，总投资43亿元，总工期42个月。
工程施工期间，需占用部分主航道(通航水域)，施工与通航存在很大的安全矛盾，给船舶安全航行带来巨大压力。
水道管理部门采取的措施之一是，适当缩窄航道，满足施工所需水域。
由于船舶习惯航路改变，航标碰损失常频繁，被碰失常航标达54座次，受近期水位持续退落影响，航道条件日趋恶化，航道维护日益艰难。
突发事件
在沉船事故究竟缘何发生仍没有定论的同时，从多方信息分析可以肯定地是，事故发生的非常突然，游轮在极短时间内倾覆，导致船上人员未能发出求救信号。
目前有各方人士质疑，如果气象预报获知当地有恶劣天气，为何仍然允许“东方之星”出航。
问题的答案恐怕要等到事故全面调查结束后才可能有更加具体和确切的答案。
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