作为一艘游轮的实际掌控者，船长的地位和重要性不言而喻。“东方之星”客轮在长江倾覆，不少人质疑为何船长、船员先获救。6月3日，“东方之星”客轮所属公司在接受陆媒澎湃新闻网采访时首次回应外界质疑。
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当天重庆东方轮船公司多名“领导及中层干部”表示，“东方之星”在翻沉前，确实经过多次改造，但是严格依规改造，并称公司是长江上的品牌公司，而这次“自己打了自己一耳光”。
在回答有关“东方之星”客轮改造的问题时，重庆东方轮船公司副总经理王建华表示，客轮经过1994年试水后，为迎合市场需要，在1997年对船体进行了包括重新设计、涂装等大改造作业。他强调，改造严格按照国家相关规定执行，改造后客轮本身的质量，“肯定是没有问题的。”
而该公司领导陈元建称，网络传言的私自改造是不存在的。改造客船，一是为满足旅游需求，二是随着相关部门对游轮的标准升级而改造。这是整个长江三峡游轮发展趋势的演变，每次改造完都有船检部门的检查和认可。
至于改造后的船体是否合格，如何检测以及稳性方面有没有问题，陈元建表示，这些都要经过核准，每一艘船的净载量在改造后都要经过评估，其包括船的稳性、重心等。而做这些检测工作的都是各地船检部门。他个人认为，“东方之星”在稳性方面没有问题，公司改造的船满足调整的要求。
而“东方之星”船长陈义龙表示，船体的改造，需要经过有关部门的审核和检验。
重庆东方轮船公司工程技术部负责人覃玉平表示，在日常维护保养方面，公司是严格按照国家相关规定执行，包括“东方之星”在内的旗下6艘船，每年均各保养一次，保养时间为每年12月初到次年的3月中下旬（其间不运营），4月重新启动。
在被问到客船翻沉相关问题时，陈元建表示，事发前，“东方之星”没有来得及和总部联系，而从GPS看航行轨迹，有调头的迹象。他认为，这是船长正在应对当时天气状况。他说，起风时，侧风对船而言比较危险，但由于水体惯性，客轮一时无法调头，遭遇侧风。而6月1日晚，“东方之星”的GPS从有到无只有1分钟，在断之前船体就已经翻沉了。
陈元建强调，他相信船长，后者经验十分丰富，是有判断力的。事发当晚的天气，所有船遇到都很困难，内河船是扛不住那个风的（12级龙卷风）。
在被问及公司有没有与生还船长船员见面，陈元建表示，他们正在配合有关部门调查，现在被隔离中。
6月3日，长江航运公安局值班人员证实“东方之星”船长和轮机长已被控制，新华社报道称，根据对两人的单独询问，均反映船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉。
陈元建接着说， 事发后，公司通知了所有船员家属，后来按照家属的要求派车将他们送往事发地点，公司管理层也都前往事发当地。
当陆媒问道公司有无该类事件的紧急预案时，陈元建表示，内河船舶管理实际上采用的都是沿海船舶安全管理体系，一共有十九个应对紧急事件的演习，每次都按照标准来做。他强调，公司很注重品牌，无论是服务质量还是安全质量，在长江这块都是好的，但这次事故“自己打了自己一耳光”。
陈元建还表示，虽然此次事故对公司影响很大，但公司还是照常经营。至于员工思想状况，政府已作出相关安排。
至于如何看待船长张顺文和轮机长杨忠权弃船逃生，陈义龙表示，他不方便说，反正对公司影响特别大，但自己认为这不太可能，毕竟应该有起码的职业道德。现在公司内部还处于痛苦中，还在调查。
而重庆东方轮船公司工会干部冯海明表示，东方之星”的船员配置为1个船长加3个大副、3个舵工；在自然航行的情况下，船上操作一般由大副轮流进行，船长主要对整艘船进行巡逻和监督工作，轮机长也会辅助船长进行巡逻作业，但一般在第一层巡逻；每天24点之前，船长和轮机长不会睡觉。
东方之星”的驾驶舱位于第3层（船共有4层），轮机长有时也会到驾驶舱进行巡逻监督；在暴雨狂风的恶劣天气下，事发时船长和轮机长有可能均在驾驶舱里，船体倾覆时或被瞬间甩出驾驶舱。事发突然，情况危急，船长无法进行施救，只能弃船逃生。
据了解，2012年10月制定的《安全职责手册》，其中明确船长的职责为客船的行政负责人。手册第14条规定，船舶发生事故时，如施救无效必须弃船时，船长应发布弃船令，发出离船信息，组织船员救护旅客，指令有关人员携带航行日志、文件，离开船舶；船长应最后离开。
面对外界指责，陈义龙表示，天灾无法避免，觉得遗憾、难受。他只希望能够实事求是地调查。而覃玉平则表示，长江沉船事件发生后，公司已按照万州区港航管理局的要求，对旗下“东方之珠”（“东方之星”的姊妹船）停港检查，其余4艘船舶进行自查自纠。
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