在中国政府推进的“一带一路”构想之下，中国的大型国企正迅速进行合并，2015年下半年或迎国企合并重组的高潮。
销售额居于世界前两位的铁道车辆公司本月内将正式合并。5月20日，中国北车的股票终止上市，退出历史舞台，其股票将转换为中国南车=的股票。至此，世界排名前两位的轨道交通装备的制造商----中国北车和中国南车均已进入停牌重组时期，南北车的合并即将走完最后流程。
据几家经济类报纸报道，合并后的企业将命名为中国中车集团，员工约达17万人，销售额将超过300亿美元，相当于包括德国西门子、法国阿尔斯通、日立制作所在内的几家大公司铁道业务的销售额总和。
近半年来，关于国企合并的传闻与热议一浪压过一浪，包括“南船”与“北船”、中石油与中石化、中铁与中铁建等央企都曾被传言或将整合合并。尽管有些传闻已然被相关企业否认，但鉴于此前南车北车的合并也经过“传言—澄清—宣布合并”的过程，不排除上述“企业否认”其实是另有解读。
无独有偶，继央企合并第一单南北车合并基本完成后，中电投和国家核电近日也正式宣布合并成立国电投，并确定了新公司的领导层。据了解，中国目前仅有中电投、中核集团和中广核三大核电企业具备核电项目开发建设资质。但由于中电投在核电技术研发、工程建设、运行业绩上与上述两家存在不小的差距，其控股核电项目的愿望直到2009年才在山东海阳核电项目上得以实现，中电投核电行业实力相对较弱，但如果与国家核电整合，将明显提升其在核电领域的实力。
国电投的成立，将打破核电行业双寡头垄断的局面，再造一个上下游一体化的大型核电集团。新公司将具备从上游的核电站设计到下游核电运营多项业务资质，此前阻碍中电投与国家核电发展的短板将通过此次重组补齐，新公司将成为核电行业中的第三极。随着这些公司合并完成，国企改革方案也在制定中，央企合并重组仍将继续。业内人士表示，国有企业重组一般有整体合并重组和分拆重组两类。整体合并重组是将同行业间国企，进行强强重组，南北车合并就属于此列。
可见，中国的“走出去”战略正在进行重组，基础设施行业成为先导，“巨型国有企业”恐将横扫整个世界的基础设施市场。日本《东京新闻》6月2日报道，此前，中国政府选定120家最大的国企作为“央企”，而今后央企的范围将缩小至40家。这是为了避免国有企业同行在海外形成竞争。
但也有意见认为，如果进军海外失败，这些大型央企和国企对国内市场的垄断将进一步加剧，并将妨碍国内民间企业的成长。财经评论员郭施亮认为，国家未来可能会颁布相关的措施，在保护国有企业资产不受到过分流失的前提下，适度地给予民资或外资一些优惠和权力。
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