20年来 东方之星大变身 “轻盈”到“臃肿”

1994年2月下水首航的“东方之星”，最初是按普通班船设计建造的，跑的也只是班船航线；后来，重庆东方轮船公司因为航运定位调整，将“东方之星”和“东方之珠”改建，开启了东方公司的“豪华游轮”业务。“东方之星”也因船体的改建从“轻盈”变“臃肿”，是否造成此次船难安全性的威胁，有待进一步的调查。

从重庆船舶爱好者程鹏提供的图片显示，在改造前，“东方之星”是平头船，两侧全通走廊，可以从左舷直通右舷，从船首直通船尾，开门也即可出入船舱；改造后，“东方之星”船头变成了飞剪首（更利于航行），船体两侧被封闭，成为独立房间，从左舷到右舷要开启房间门，再穿过中央走廊，再开启右舷房间门，翻出右舷窗户。

从外形上看，“东方之星”已由原有的“轻盈”变得“臃肿”。程鹏认为，这个改造大大增加了“东方之星”的容积，但取消了两舷全通走廊，客房床位及床位结构的变化会造成应急逃生方式的变化；取消两舷全通走廊，客房设备更靠两舷外侧，加剧横摇效应。

此外，“东方之星”改造后的客舱开窗面，得要完全打开一侧，游客才能艰难逃生，大部分面积都被床头板遮挡。程鹏指出，现在还不好评估“东方之星”改造是否符合标准要求。

船舶专家、江苏科技大学海洋装备研究院教授姚震球认为，并没有规定不允许河船改造由两侧全通走廊改成中央内走廊，就其船舱内的窗户等通道，最初的设计或多为通风采光，未必完全是考虑逃生功能。

新世纪游轮总船长陈树培表示，改造本身无可厚非，关键是检测的稳性指标、抗风压力能参数是否达标。

中新社消息称，今年3月，“东方之星”最近的一次检测报告显示，该船通过重庆市船舶检验局万州船检局检测。