长江沉船事故成外界持续关注焦点。截至6日上午8时，事故已有331人遇难，仍有111人下落不明。近日，“东方之星”大副与船长首次披露长江沉船经过。之前，客轮沉船原因遭外界广泛质疑，目前仍扑朔迷离。
图中为"东方之星"大副刘先禄，照片最右边是船长，右二双手交叉者是程林。刘先禄儿子刘超说，这张照片很像事发当晚的驾驶室站位。（刘超提供）
获救工作人员描述事发现场
“东方之星”沉船事故发生后，获救的大副程林讲述了当晚发生的事件。
程林称，6月1日晚9点左右，长江监利段暴雨如注，江面波浪翻滚。按船上的规矩，晚10点钟，会有一个交接班，大伙儿会提前15分钟达到驾驶室。
程林在9点10分左右，去船尾洗澡间冲了个澡，赶到驾驶室。当时，船长张顺文、轮机长杨忠权、大副谭建、刘先禄都在，掌舵的是李明万，还有几个水手。
虽然外面风大雨急，但船还是正常航行。
突然，水就猛灌进驾驶室，灯一下就熄了。程林完全没有反映过来怎么回事，只听到有人喊了声"糟了"。
驾驶室灌满了水，程林抓住雷达的扶手，往窗户的方向摸，被巨大的水流吸了出去。程林在水里拼命地游，等冒出水面回头一看才发现，船倒扣在水里。
6月2日和3日，已被控制的船长张顺文、轮机长杨忠权接受新华社记者独家专访。
张顺文说，当时的风在3-4级左右，从南边往北边吹。他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风，但风突然剧增，船身失去了控制，左满舵也抵不住风。
杨忠权回忆说，当时他从甲板巡视回来就一两分钟，水就涌进了机舱，照明一下就没了，“这时感觉船已翻了”。网友分析沉船原因
6月5日，网友小丑秋水在凯迪社区发微博，以专业的技术数据，分析了当时沉船的原因。
博文称，“美联社的记者采访了韩国的造船与海洋工程学教授，分析了营救的可能性，由于船体并没有立即沉没而是向下游移动了近两英里，于是该教授认为，这说明了船里面当时是有空气提供了足够的浮力，同时也可以为幸存者提供氧气，但是这全部要看这艘船的内部空间有多大。”
船体没有立即沉没，而是向下游移动了近两英里!
据《纽约时报》报道，他们结合了船体的AIS系统(即船舶自动识别系统)以及GPS监测数据，还原出了“东方之星”失事当晚的航行轨迹。
看不清楚?我们再放大一些。
再放大一些。
9点20分是决定两船命运的关键旦夕。“长江观光一号”选择停航，而“东方之星”选择继续前行。
博文认为，可以清晰看到，标注为“Path of the Oriental Star”的红色轨迹，这就是东方之星的航信轨迹。在晚间9：21的节点，明显看到一个超过180度的转弯。笔者推测，晚间9：21就是“东方之星”失事倾覆的时间节点。
此外，图中还记录了与“东方之星”同行的另一艘江西游轮“长江观光一号”的航行轨迹。在9点01分，长江观光一号还远远领先于东方之星。考虑到天气因素，它做了两次短暂的停留。然而，东方之星并没有停下来，于9点19分超越前船，并驶向充满未知的暴风雨之中。
网络截图
博文分析，事发的时候，东方之星正逆流而上，航行在长江的下游，同时遭遇到从南边往北边吹的风。根据风力等级表，这个被船长描述“3-4级左右”的叫微风或和风，其威力能够令树的小枝摇动，能吹起地面灰尘和纸张。很难想象，在正常状况下，船长为抵抗这个级别的风力，选择左满舵，也就是打尽方向盘向左转。
事故原因仍然扑朔迷离
为何沉船3个多小时才报警?据报，“东方之星”客轮6月1日21时30分许翻沉，但在2日1时许，长江干线水上搜救协调中心才接到报警。
为何船长先获救?陆媒报导中首先确定船长和轮机长获救。外界质疑：船长和船员是何时、如何逃离沉船的?他们逃生至得救长达数小时，期间为何不发求救信号?
这些问题中共官媒依然没有给出答案，“东方之星”客轮事故原因仍然扑朔迷离。
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