与一年一更新的电子产品不同, 汽车的研发周期的长度至少要3-5年，不是工程师不努力，只是数万个零件拼装起来协同工作实在太难。虽然计算机仿真能力日益强大，让大部分车型试验放进了实验室和台架上，但数据终究是死的，没有主观评价的汽车毫无生命力可言，实际道路测试绝不能少，因此试车场成为量产车型通往市场的最后一步，这也是位于安徽广德通用试车场的使命。
新车的农家乐
通用试车场的全称是上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心，拉风的名字背后可不是划了块地建几条道路那么简单，它需要考虑到不能离通用上海总部太远，否则会无端增加运输成本，还需要考查当地土质，防止地面沉降会对路面产生影响，同时平均气温、湿度、风向等气候条件都要满足一年之中有绝大部分时间适合用来试车，最重要的是农民伯伯还要愿意把自己的风水宝地让给你，还不能对其生态环境进行大面积破坏。
先不管通用最后是依靠什么风水理论选择了安徽与江苏交界处的广德县，但在3年的运行中效果看起来非常不错，通用旗下凡是要在国内上市的车辆，都少不了要在这个试车场内跑上3个月甚至更长，因此我们在造访这块宝地的时候，发现试车场内的车型不带点斑马线伪装都不好意思上路，其中还包括新款凯迪拉克CT6。
在这里拍照是被明令禁止的, 甚至连手机的前后摄像头也都被贴上了防偷拍胶布，一旦被撕开胶布就会立马变色，免不了保安叔叔要翻你手机照片。试验场虽然落地中国，但通用依然按照全球技术标准制造，以保证与海外多个试验场地保持一致，同时它也是目前为止所有车厂中投资最大，占地面积最大的试车场，用形象的说法就是，这块耗资16亿人民币的场地占地面积达到了5.67平方公里，相当于795个足球场大小，即使通过高空图片，也很难忽略掉这么大的面积。
有意思的是，通用中国还很重视试车场的绿化面积，试车场内还有一部分农田和鱼塘没有使用，管理人员就请来当地农民继续在田里种植各种农作物，因为没有收成要求，完全无农药和肥料，什么时候熟透什么时候收，工程师和测试员没事还可以跑到鱼塘边钓钓鱼，完全是农家乐的节奏。
最平坦的高速环道
试车少不了要讨论操控性和舒适性两个矛与盾的问题，更强的操控性会让悬架变得更硬，地面反馈更强同时灵敏度也更高，这时候舒适性就会大打折扣，是要当司机还是坐老板位是个人喜欢和车型定位，通用试车场要做的就是，在这一大块空间里，把国内所有能遇到的路况全部模拟一遍。
一个试车场的大小通常由最外环的高速环道决定, 尤其是入弯时产生的离心力将直接考验行驶舒适度指标，即为每3立方秒2度，离心力并非高速测试的本意，有效降低离心力将有更多机会提升车速，足够大的占地面积让通用试车场的高速环道侧倾只有35度，这让那些动辄45度侧倾的环道倍感压力。因此在通用试车场内的高速环道的过弯速度能达到280km/h，并且总长达到9036m跑道长度确保性能车型在直线道上能刷新成绩。
环道其实一共分成4个车道，从内到外的最高稳定车速被设计成65km/h、115km/h、165km/h和220km/h，也就是在这些速度下过弯，如果驾驶员放开双手，车辆也不会发生偏移。为了保证直道到弯道的平稳过度，通用除了选择沥青之外，环道也被设计成了抛物线曲面，甚至不惜动用德国铺装机器横跨4车道让路面一次成型。我们在驾驶凯迪拉克XTS将时速加到220km/h的时候，在最外侧路面行驶并没有感到任何不适，对于需要长时间在环道上机械试车的驾驶员而言，这一点会变得格外人性化。
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