虽然强敌环伺, 但雷诺还是决定将极富口碑的小型SUV卡缤引入中国，以提高品牌在这一市场中的参与度。
3.4万台的全年销量、1.3%的全球销量占比、0.2%的市场占有率……无论从哪个角度看，雷诺此前在中国的成绩都算不上好看。
由于缺乏轿车生产资质，雷诺在中国的产品序列长期被局限在SUV车型中。另一方面，该汽车制造商在中国的单一车型销量始终处在较低水平----科雷傲（Koleos）或许是唯一的特例，但即便在SUV车型销售最火爆的几年里，这款在雷诺中国销量中占比70%的车也只是做到了“能在路上被人看到”而已。同时，偏低的单车利润率也对这家企业的在华业务造成了困扰。
在这种情况下，雷诺显然急于在中国做出一番改变。今年5月，原东风日产乘用车公司市场部部长熊毅被调任至东风雷诺，出任市场销售部部长。时隔一个月，他带着上任后主导推出的第一件产品首次出现在公众的视野中。6月25日，雷诺卡缤（Captur）上市发布会在北京举行，熊毅在现场公布了13.98万-17.98万元的产品售价。
看得出，东风雷诺对这一车型给予了高度重视。其实早在正式上市前，卡缤已在中国经历了多轮预热性宣传。今年4月上海车展期间，该制造商公布了这一车型的中文名称及预售价格。此后，多种渠道发布的试驾报告也帮助卡缤在上市之前就积攒了不少人气。
事实上，卡缤是雷诺基于雷诺-日产联盟B平台开发、在西班牙巴亚多利德工厂生产的一款小型跨界SUV，自2013年起陆续在海外市场发售。上市两年来，这款以外观设计而着称的车型在欧洲积累了大量拥趸，在本土市场法国更是被消费者称为“小旗舰”。截至目前，卡缤全球销量已突破35万台，成为欧洲同级别最畅销车型之一。 本次以进口车身份进入中国市场的卡缤在动力方面并没有采用海外版车型的0.9T发动机, 而是配备了一部1.2T缸内直喷发动机，其最大输出功率可达85千瓦，峰值扭矩为190牛·米。值得一提的是，该发动机在转速达到1500rpm时即可发挥90%的峰值扭矩，令排量较小的卡缤车型拥有与中排量车型同样出色的加速能力。此外，与该发动机搭配的是一部6速EDC双离合变速器，两者共同组成“小排量增压+双离合”的黄金动力系统，在确保动力表现的同时也兼顾了燃油经济----卡缤的百公里综合油耗仅为6.2升。
与标致2008、本田缤智、别克昂克拉等竞争对手相比，卡缤在市场定位方面的野心不大，但切入却更精准。尽管绝大部分小型SUV的主要目标客户群都是年轻人，但这一次东风雷诺却将“年轻人”的范围缩小到更为具体的“85后”。
为了满足此类消费者对“个性”“颜值”等元素的需求，该制造商将为卡缤准备50种高度定制化配色方案，涉及范围囊括车身外观及车内装饰。另外，针对85后客户群体的消费能力，东风雷诺还专门推出了低门槛、低首付、低利率的信贷购车方案以及3年或10万公里免费保修等“无负担用车”计划。
虽然对卡缤寄予厚望，但雷诺似乎并不指望该车型能在中国发挥挽救危机的作用。熊毅在发布会后向媒体表示，1500-2000台的单月销量将是一个“可以接受的数字”。此外，鉴于卡缤上市的时机已处于小型SUV爆发式增长的末期，同时该车型所在的细分市场中又存在不少实力雄厚的日韩系对手，因此作为一辆品牌附加值及利润空间相对较小的法系进口车，雷诺卡缤的未来并非毫无挑战性。
当然，面对寡淡的中国市场，雷诺拿出了足够认真的态度。在卡缤上市的同时，雷诺高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁雅克·达业（Jacques Daniel）向外界透露，雷诺品牌将进一步加强在中国的发展。目前，东风雷诺的湖北工厂已接近完工，而备受瞩目的首款国产车型科雷嘉（Kadjar）也将于2016年上市。另有消息称，雷诺旗下还将有一款与科雷傲同级别的SUV产品会在中国国产，最终帮助东风雷诺实现对各级别SUV市场的覆盖。
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