地球磁场真的在变化吗?为什么地球磁场变了飞机跑道也要改造呢?如果不改的话, 飞机会飞错方向吗?美国的一座飞机场已经改造了跑道，其他国家的是不是也紧接着要行动了呢?
地球磁极示意(网络图片)
机场为啥不待见“祝你一路顺风”
根据相关新闻描述：目前地磁北极正以每年64公里的速度从加拿大北部往俄罗斯西伯利亚方向移动，在美国佛罗里达州的坦帕机场，主跑道的编码正是它相对于北磁极的角度，因为磁极偏移，因此不得不改造跑道。
为什么机场跑道跟磁极需要对应?磁极对机场跑道的建设很重要吗?
机场跑道的设计需要考虑很多因素，首先考虑的是当地主导风向和机场周边的地形。磁极的变化只是会对飞机的导航有影响，而对跑道的设计并没有影响。
跑道的设计考虑最多的因素应该是当地的气象、地理环境和地质条件。气象主要是风向和雾霾，地理环境主要是周围不能有高山和高大建筑物，此外机场不能建在地质断裂带和地震带。因为飞机起飞或降落时逆风飞行更为有利，避免侧风，所以风向才是跑道设计首要考虑的因素。
因为飞机在逆风中起降可以增加飞机的空气浮力，就像我们放风筝，也都是要逆风放飞，这样才能把风筝抬起来。飞机也是同一个道理，所以你在机场送客时最受欢迎的告别语是“祝你一路平安!”而不是“祝你一路顺风!”每当跑道侧风超过飞机的起降标准时，就得推迟起降，就会出现航班延误现象。现在有的大型机场修建的两条交叉方向跑道，就可以有效减少侧风引起的延误现象。
跑道的方向设计主要是根据当地一年中气象资料统计的主导风向(70%的风向)来确定的，这种设计使跑道更能适应当地的气象条件。飞机跑道上的奇怪数字有啥用
为什么说磁极变化影响到机场跑道建设呢?所谓的改造其实是对跑道方位标志进行改造, 对它进行重新粉刷和编码，而不是对整个机场跑道方向进行改造。如果要改造整条跑道，那代价太大了。
而跑道上究竟有什么标志?其实是引导飞机起飞降落的跑道方位标志。为了使驾驶员能准确地辨认跑道方向，以便控制飞机按照标注的方位沿着跑道中心线起降，在每一条跑道两端的道面上，必须按照规定的尺寸大小，用白色大字标注所有方位的跑道编号，就相当于跑道的名字一样。
所谓跑道方位，就是跑道中心线的磁方位角。跑道中心线是驾驶员驾机起飞或降落时前进的方向。为精确起见，全球都采用360度的方位予以表示。以正北为0度，顺时针旋转到正东为90度、正南为l80度、正西为270度，再回到正北为360度或0度。这里的正北、正南都是指的地极方向，也就是真方向。
每条跑道就以它所朝向的度数作为其编号。为了简明易记，跑道编号只用两位数表示，即方向度数的百位数和十位数，个位数按四舍五入进入到十位数。比如，一条指向为西北284度的跑道，它的编号就是28，如果是285度，编号就是29。
同一条跑道，因为有两个朝向，所以就有两个编号，而这两个编号一般是相差18，因为正好隔了180度。比如，如果有一条跑道从起飞方向看到的编号是18，而从降落方向看到的编号就是36。跑道号都是两位数，如果第一位没有数就用0来表示。例如，指向东北的方向为50度，跑道号就是05。
跑道号以宽3米、长9米的数字用明亮的白漆漆在跑道的端头，十分醒目。驾驶员在空中可以清楚地看到跑道号，也就等于知道了飞机降落在这条跑道时的方向。
另外，如果某机场有同方向的几条平行跑道，就再分别冠以L(左)、C(中)、R(右)等英文字母，以示区别。
塔台上的管制员只要告诉驾驶员跑道号，驾驶员就应该能确认所使用的跑道和起降方向。
这种标志方位的数据主要用在飞机的起飞和着陆过程中。
传统的飞机导航系统依赖磁罗盘
传统的飞机导航方法是利用磁极来辨别飞行方向。
早期的飞机都是依靠地面标志和地图去认路，驾驶员必须用双眼盯住地面，搜索标志物，比如高塔、铁路、河流等，这叫目视导航。随着科技的发展，飞机飞得越来越快，越来越高，目视导航已经不能满足需要。于是驾驶员的手头添加了时钟和计算尺(或计算器)两种工具。
时钟要求走时精确，可靠性强;计算尺(或计算器)则是经过专门设计的，刻画有根据飞机飞行所用的速度、距离、角度之间的关系编制成的计算步骤和程序等。这是推测导航。
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