2006年至2007年间，印度政府批准了在中印边境修建73条战略公路的计划，但这一预定于2012年底结束的项目尚有82%未完成。据悉，新工程的截止日期为2018年。有媒体称，印度的基建能力同中国相比，根本不在一个档次。
印度的基建能力远远落后于中国
这些战略公路是印度政府低调却庞大的边防巩固计划中一部分。这一计划还包括了一个有着3.5万(原本有9万)士兵的新军团，专门用来对抗驻扎在喜马拉雅山另一边的日益壮大的中国常规军；修建14条战略铁路线，用来调度部队和军需。
尽管刚刚发表过“和平宣言”，印度无疑深知中国的能力与意图，仍是如芒在背。据印度内政部公布的数据，从2010年到2014年8月间，中国军队对印度领土的“侵越”多达1,612次。
“中印边境并非动荡不安。四分之一个世纪过去了，连颗子弹都没飞过。”在访问中国前夕，纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）如是说。
“邻国军队能在两、三个钟头内到达边境，我们却要花上不止一天的时间。从防御准备的角度看，后患无穷。”以上是一份印度议会国防委员会报告得出的结论，暗示了印度在达旺、藏南地区(注：印度称阿鲁纳恰尔邦)的处境。
这份报告说，73条防御公路中，造好的不过19条。有40条在建公路的完成时间推迟了6年，有2条还没开始造。在阿萨姆邦，印度最长的大桥(9.15公里)将在今年晚些时候通行。这座桥能承受41.5吨T-72坦克的重量，并能缩短前往藏南地区洛西特县的路途。洛西特县就在实际控制线上。
报道称，印度正急切筹划着在藏南地区、阿萨姆邦、喜马偕尔邦及克什米尔邦修建四条铁路。铁路总长达1,352公里，由印度铁道部和国防部合作建造。中国已经将境内的铁路线延伸到了边界(竣工测量仍在进行)：一条到达西藏自治区亚东县，一个靠近锡金的贸易中心；另一条到达林芝市，这个小镇就坐落在藏南边境。这些工程预计在2020年完成。
印度退役将领称，西藏的6个主要民用机场正在扩建，以便进行某些军事演习。与此同时，中国还在部署先进的军用飞机支援系统，比如说空中加油能力、机载预警系统、传感器、防空体系，以及导弹储备。而印度近来则在克什米尔邦的拉达克地区开放了3个先进降落场，分别位于道拉伯格玉尔、富克彻和诺玛，三地都靠近实际控制线。
道拉伯格玉尔是世界上最高的飞机场，海拔1万6614英尺。它距中印边境约10公里，是重型运输机的常规降落所。但这些降落场还不能算作成熟的空军基地。它们不过是简易着陆场，用来捎些部队和军需。
印度空军想要在2016年到2017年间升级诺玛机场，使它可以容纳战斗机，并给准军事化组织的印藏边境警察及印度陆军分队拉达克侦察部队提供后勤支持。据悉，印度正在藏南地区的达旺、梅丘卡、维杰耶纳加尔、图汀、帕西格、瓦隆、济罗还有阿隆等地兴建先进降落场。
目前印度空军只能把其前锋苏-30MKI战斗机停在阿萨姆邦的查布亚和提斯浦尔2个空军基地，两地与中印边境相距405公里。苏-30MKI战斗机能在不到15分钟的时间内到达边界。
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