7月10日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布数据，中国6月汽车产量185.08万辆，销量180.30万辆，销量同比降2.3%，上半年汽车销量同比增长1.4%。6月乘用车销量环比下降6.1%，同比下跌3.4%，为2015年以来首次同比下降。
企业的数据印证了市场大势。上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、长安福特、神龙汽车、东风悦达起亚、广汽本田、一汽丰田十家主流合资企业上半年总销量超过510万辆，平均增幅为3.4%，包括上海大众，一汽大众，上海通用在内的半数企业出现负增长。除日系外，德系、美系、韩系品牌均出现销量下滑。
“现在来看，真的是要进入‘新常态’了。” 罗兰贝格汽车行业合伙人张君毅向财新记者表示，“增速放缓、基数大了大家都受影响，但今年上半年有些特殊原因令放缓被激化。”他分析称，目前消费者持币待购的情况比较严重。部分是因为年初因预期市场疲软，许多企业集中性降价，以及关于下半年进口汽车关税调整的传言，都造成普通消费者对未来价格下降产生预期而持币待购；同时上半年资本市场“快牛”吸纳了大量资金，而六月份开始的大规模回调则令部分投资者利润被抹平，信心受到打击而影响购车。
此外，暑期是车市疲软的常规时段，同时企业对销售策略乃至产能进行调整，减少了市场供给也影响了销售表现。
4月，上海大众率先宣布官方降低市场指导价，随后，一汽-大众、上海通用、长安福特、北京现代乃至捷豹路虎等主力品牌都纷纷实行“官降”。与此同时，包括华晨宝马、捷豹路虎等品牌在内的厂家下调了二季度销售目标，而其他品牌虽未明确表示，却也同时行动了起来。
除此之外，“寒冬症候群”的另一特征为经销商与厂商关系的变化。张君毅特别指出，目前厂商关系博弈也影响了销量。他表示由于库存车尚未消化导致经销商暂缓提车，部分成熟经销商可以依靠二手车与售后业务维持运营。
基于疲软的市场状况，汽车厂商与经销商之间的博弈开始向着构建新关系的方向发展。6月30日，捷豹路虎与经销商就新的商务政策达成一致，捷豹路虎提供7.65亿元的模糊返利，同时承诺取消或减少以往车型的返利比例，并调整部分表现不佳车型的销售任务。
而北京奔驰也在7月就厂商关系向媒体表示，“我们要从内部管理上更好地支持经销商，并且给经销商在销售方面创造更好的外部环境。”具体措施包括与投资人和职业经理人建立对位的对话机制、与投资人和职业经理人建立对位的对话机制。
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