日系车上半年较出色的表现是一次偶然逆袭，很快就会过去呢？还是意味着日系多年积累的反攻即将奏效，市场再次面临着颠覆格局呢？
上半年，车市最令人瞩目的新闻不是整体销量的下跌，而是日系的逆袭。根据中汽协发布的数据，6月份，日系卡罗拉和轩逸力压德系朗逸，分别夺得轿车排名的冠亚军。尤其是新卡罗拉，上市仅一年时间，同比已经有了超过200%的增长，卡罗拉的亲弟弟雷凌也取得1.2万台的销量。这也是日系自2008年被大众赶下台之后，在轿车领域取得的最好成绩。
那么日系的这次上位是一次偶然逆袭，很快就会过去呢？还是意味着日系多年积累的反攻即将奏效，市场再次面临着颠覆格局呢？我们不妨简单分析一下。
日系逆袭，丰田出大力
首先必须指出，本次日系虽然取得极其出色的成绩，但是并非日系的集体功劳，更多是丰田的表演，因为除了丰田表现优秀之外，日系其他军团并无太多出色表现。轩逸年初就曾获得轿车销冠的位置，现在获得亚军不过正常发挥。本田虽然有超过2成多的同比增长，但是因为去年基数太低惨不忍睹，本月不过是稍微回归正常。思域、凌派、思铂睿的表现都非常一般，旗下CRV更是被逐出前五，只能算是勉强保住前十。
日产的表现一直非常稳定，旗下的轩逸、奇骏、天籁在细分领域都是领先角色，但是相比去年，日产也没有明显进步，轩逸虽然得了亚军，但是骐达跌掉了一半；奇骏的销量虽然上来，但是逍客的销量下去；天籁虽然位居B级车第二，但是也是上攻乏力。至于马自达、铃木和三菱，本来就处于替补地位，多之不多，少之不少，对于日系整体影响力不大。
丰田反攻，SUV是最大短腿
所以与其说是日系的胜利，不如说是丰田的胜利。即便丰田的胜利，因为产品过于侧重轿车，在同比增长近4成的SUV领域，丰田的表现并不突出，也使其胜利果实大打折扣
根据中汽协统计数据，丰田RAV4 6月份仅取得10007台销量，排名前十五之外，同比增长只有2%，远远落后于SUV市场整体增幅，累计销量更是跌掉了25%，市场份额实际是大幅下跌。广丰旗下的汉兰达靠低价上市，本月取得超过7000台的销量，虽然同比大幅增长，但是环比上月已经有了明显下滑，而且它的最强劲敌锐界已经发力，销量还在汉兰达之上。反倒是同为日系的本田表现不错，旗下两款小型SUV缤智和X-RV合计取得超过2万台的销量，成为日系在SUV领域的最大靓点。
丰田和大众争夺第一，中国成为核心要素
所以综合对比来看，日系这次销量爆表更像是一次袭击成功，还算不上反攻的开始，也谈不上颠覆市场格局，更多不过是丰田在长久压抑下的一次反击战。众所周知，丰田在全球市场和大众一直争夺第一，几年间互有胜负，彼此呈胶着状态。但是唯独在中国这个全球最大市场，大众狠狠压着丰田一头，无论产品销量，市场地位还是品牌影响力，都远非丰田可以比拟。丰田要想在全球市场打败大众，中国市场已经成为重中之重。
在这种情况下，丰田以新卡罗拉上市为契机，改变了在华发展战略。新卡罗拉的定位不再瞄准速腾，也不再瞄准斯柯达明锐，10.78万的定价甚至比大众朗逸都要低上一头。事实证明，丰田这种低头策略确实效果不错，这也是卡罗拉上位销冠的根本原因。
民族情感高涨，日系如履薄冰
当然，如果因此认为卡罗拉就能坐稳宝座，丰田就能顺势反扑，显然低估了竞争对手的实力。作为进入中国最早、市场份额最大的大众汽车，对于中国汽车的了解远非丰田可以比拟，其在中国无远弗届的品牌影响力，更远超任何一个日系品牌，如果大众在危机形式下果断降价，那么丰田依靠价格优势摘下的胜利果实就有可能会易手。
此外，国人的民族情感也是日系车接下来这三个月需要面临的问题，要知道进入七月以后，8.15日本无条件投降纪念日、9.3反法西斯胜利纪念日和9.18九一八事变纪念日接踵而来，出于对国人民族情绪的尊重，在此期间，相信日系车企也不会进行太大规模的市场活动，所以对于丰田以及日系未来几个月的在华销量，恐怕还难下定论。
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