在以往参观过的豪车工厂，无不把高自动化率作为各自的最大亮点进行传播。以采用的机器人数量来凸显自己先进的生产技术。而雷克萨斯却反其道而行，舍弃大规模运用机器人，选择信任“匠人”的精雕细琢。
坦白说，此次参观位于九州的雷克萨斯工厂给我留下最深刻印象的并不是工厂车间是有多么的干净整洁，而是被称作为“匠”的工人在生产过程中所起到的重要作用。或许你很难想象，在喷涂车间内，机器人喷涂之余居然还会有全副武装的两名工人手持喷枪，对车门边缘及车主看不见的内部等部位进行着喷涂。雷克萨斯对“匠”的信赖与执着可见一斑。在通过机器便可以稳定、精确完成装配工作的现代，“匠”已演变成不妥协、追求完美的精神理念。
大约两个多月前，由于刚有过参观过自动化率高达93%以上的宝马铁西工厂的经历，对于九州雷克萨斯工厂的参观就有了更为具象的参照。意料之中的是，同样布局合理、干净整洁的生产车间；出乎意料的是，雷克萨斯九州车间里工人数量大大超出预期。
在以往参观过的豪车工厂，无不把高自动化率作为各自的最大亮点进行传播。以采用的机器人数量来凸显自己先进的生产技术。而雷克萨斯却反其道而行，舍弃大规模运用机器人，选择信任“匠人”的精雕细琢。
在日语中，“匠”称为“Takumi”，意指耗费大量时间、精力、资金，以极致的工艺打造器物。从江户时代以来，历经几百年的锤炼，“匠人精神”已然成为日本制造业走向繁荣的重要支撑。
随着工业技术的发展，机器人已然成为了各大企业提高生产效率、确保产品统一性的不二选择。机器人带来的好处对于身处机器人技术强国的雷克萨斯来说不可能不知，在这样的背景下，仍然选择匠人而放弃机器人，除了有着传统匠人文化情结之外，在最终成品层面，匠人高超的技艺起到了重要作用。
当然，并非每个人都能被称作为“匠”。在九州工厂里，每个工艺流程的技师都要通过数十年的历练，而要成为大师级的工匠，则需要至少25年的时间。这其中，需要年复一年密集且高强度的专业培训，量身定制的技能储备。
在此次行程中，除了参观雷克萨斯九州工厂之外，先后还参观拜访了包括晶平锻刀道场、片冈屏风、江户切子、博多人形上色等在内的多位匠人及工场。虽然各位匠人身处不同领域，但都有着共同点，耐得住寂寞，以及对细节的极致追求。
“人目所不及之处愈要用心”，日本著名锻师宫入小左卫门训诲弟子的这句话或许更能代表着所有匠人身上所具有的共同品质。
小到生活用品，大到家用电器，从国人漂洋过海前往岛国扫货的新闻频现报端可以看出，注入匠心理念生产出来的产品已经让这个国家生产工艺名扬海外。
然而，在这股抢购潮背后，已经进入国内市场年满十年的雷克萨斯却不得不经常去思考一个问题，在中国这个世界最大汽车消费市场，为什么对购买同样出自匠人之手的雷克萨斯不踊跃。
从2005年正式引入国内至今，雷克萨斯已经先后引入了15大系列20款产品。渠道也已拓展至139家特许经销商、7家卫星展厅、7家迷你4S店，以及3家卫星服务中心的规模。而且，从账面上的成绩来看，上半年仅以比奔驰相差6千辆的微弱劣势屈居北美豪车销量榜第三。有着相当规模的渠道、以及有着成熟汽车消费市场认可背书的雷克萨斯却在世界最大的汽车消费市场始终不能得志。
长久以来，雷克萨斯在国内豪车市场位列国内豪车市场第二阵营，鲜有冲击第一阵营之举。这与其低调的品牌个性不无关系。
随着中国汽车市场的日益壮大，各级别细分市场早已拥挤不堪。除去豪车第一阵营奥迪、奔驰、宝马旗下各细分市场产品不言，仅第二梯队阵容就足以令消费者眼花缭乱。
相比竞品频频推出的各种令人眼花缭乱的市场营销活动，雷克萨斯更像是一位偏安一隅的美男子。在连奔驰宝马这些国人耳熟能详的豪车品牌都不得不扯开嗓门吆喝促销的当下，虽说出自匠人之手雷克萨斯在产品品质层面不惧怕任何竞品的挑战，但即便酒香不怕巷子深，也架不住半路杀出个程咬金。
对雷克萨斯而言，好的一面是手中握有稳健的渠道网络这个重要的筹码。就在各大豪车品牌不得不花费精力四处安抚躁动不安的渠道经销商之时，雷克萨斯做到了让旗下经销商上半年全部实现盈利的壮举。
据雷克萨斯市场部部长邱琳透露，上半年雷克萨斯所有经销商均处于盈利状态，仅第一季度，单店盈利就已经实现300万。
相比竞品不得不分散精力四处安抚躁动不安的渠道经销商，没有后顾之忧的雷克萨斯不妨在再主动些。
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