7月24日，中国全国政协主席俞正声结束了为期三天的泰国访问行程返回北京，泰国总理巴育同天表示，中泰铁路合作项目具有历史意义，必须按照预期在2015年10月开工建设。至此中泰铁路终于确定了具体日程表。
7月24日，中国全国政协主席俞正声结束为期三天泰国访问行程回到北京。在访问期间，俞正声在曼谷会见了泰国总理巴育(Prayuth Chan-ocha)，俞正声表示要积极推进“一带一路”构想与泰正在推进的交通运输基础设施发展战略对接，促进中国—东盟战略伙伴关系，推动两国铁路、农产品贸易、经贸和金融合作取得更多成果。
巴育(Prayuth Chan-ocha)7月24日表示，中泰铁路合作项目具有历史意义，必须按照预期在2015年10月开工建设。巴育说，他已经下令交通部长巴津(Chadchat Sittipunt)加快落实铁路融资，下个月必须启动有关的铁路投资议程。
巴津随后表示，巴育总理密切关注铁路项目进展，尤其是尚未完成的铁路设计以及金融方案。巴津说，这些均将按照原计划在8月解决。巴津所说的泰中铁路合作项目，指的是泰国首条标准轨铁路，总长约873公里，纵贯泰国南北，工程分4段，将使用中国技术、标准和装备建设。
谈及目前主要存在的问题，巴津表示，“泰中铁路合作项目一直按照计划推进，但是目前泰方最关切的问题是贷款利率。”中方初步提供了两种贷款模式，一是商业贷款，利率为4%；二为政府间贷款，利率为2%。“泰国方面希望中方会给一个‘友情价’”。
泰国总理巴育强调中泰铁路合作项目必须按照预期在2015年10月开工建设
曾经有观察人士疑惑，为何中泰铁路合作项目的时速定在约180公里，而不是高铁。巴津解释道，这既是综合考虑了货运和客运需求，也是希望未来能与包括老挝等邻国在铁路上有效对接。“中国提出并推进‘一带一路’战略构想，周边国家如能借此机遇加强铁路等基础设施建设，必将促进沿线国家和地区经济的共同发展。” 巴津说。
泰中铁路项目完成后，拥挤的公路交通得到舒缓；中、老、泰三国的游客往来更加便利；从昆明来的货物上了火车后，经过老挝直达濒临泰国湾的马他普港。“中国的铁路技术在这里得到应用并取得成功后，将对周边其他国家产生示范效应。这会为中国技术和中国标准的出口带来更大机遇。”巴津说。
2015年5月，巴津与日本国土交通大臣太田昭宏就曼谷至清迈高铁项目合作签署谅解备忘录。有消息称，日本在与中国的竞争中已占据先机，甚至有谣言称中泰铁路项目已被泰方取消。
对此巴津解释称，日本在2010年帮助泰国完成了这条高铁线路的可行性研究，泰日两国政府自2012年开始就曼谷至清迈高铁项目展开合作，泰国与日本签署谅解备忘录的行为，只是双方原本合作的延续。
“中国是第一个到泰国考察铁路项目的国家，日本在其后一年来到泰国。两国铁路技术各具优势，都得到国际广泛认可。而且两国政府都与泰国政府部门有着长期的沟通和交流。”巴津说，泰国政府经过商议，认为可以在本国内运营一个以上铁路系统，而不担心中日两国的铁路系统会有冲突。此外，巴津透露，包括德国、法国和奥地利在内的国家都希望与泰国就铁路系统展开合作，泰国未来也会考虑与这些国家的合作机会。
按计划，8月6日至8日，中泰铁路合作联合委员会第六次会议将在中国西安召开，泰方将关注项目进度、人才培训、贷款以及政府框架协议四方面内容。最晚到8月底，中泰将就铁路合作签订两国政府间框架协议。9月初，框架协议将提交泰国内阁审议。
6月30日至7月1日，中泰铁路合作联合委员会第五次会议在泰国中部呵叻府召开，双方就铁路项目可行性研究、融资框架和人员培训方案等达成了一些共识和成果。
2014年底，中国总理李克强和巴育见证了《中泰铁路合作谅解备忘录》的签署，开启两国铁路合作进程。整条铁路分为4个建设阶段：第一阶段为133公里的坎桂-曼谷；第二阶段，为246公里的坎桂-玛塔卜，第三阶段为138公里的呵叻-坎桂，第四阶段为355公里的呵叻-廊开线路。
中泰铁路合作项目，均为复线铁路建设，时速约为每小时180公里。以上四条线路曼谷-坎桂线，坎桂-呵叻线，坎桂-玛塔卜线和呵叻-廊开线，形成一个“人”字形，横贯泰国曼谷以北的南北国土。
中泰铁路关系到中国与东南亚的互连互通战略，向北连接老挝万象、直达昆明，向南则通向马来西亚和新加坡，或将构成泛亚铁路规划的重要一环。
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