行业数据显示，从2005年开始，新机交付量连续八年保持着约20%的增长速度。但眼下，中国经济的增长速度是近四分之一个世纪以来最慢的。顾客的支出减少了。而那些有消费能力的人，则害怕成为政府反腐倡廉运动的打击对象。
从咨询公司亚翔航空（Asian Sky Group）在4月中旬发布的一份报告来看，2014年新机交付数量增幅仅为15.5%。一名分析人士称，鉴于交付比下单时间晚一到两年，最糟糕的情况可能还没到来。
“我觉得谁都躲不过去，”亚翔航空总经理罗世杰（Jeffrey Lowe）说。“看看在华销量受到影响的其他高端商品，公务机的紧日子也就丝毫不足为奇了。”
亚翔航空的报告称，中国大陆、香港、澳门和台湾的市场算在一起，出现“大幅下滑”。报告说，2012年这几个市场的飞机总量增加了100多架，而在2013年和2014年，新增飞机数量分别降至64架和59架。
金鹿公务是该地区最大的包机运营商。1995年，该公司成为首家在中国境内提供包机服务的公司。如今，金鹿公务副总裁方新宇表示，随着需求的蒸发，该公司已被迫做出改变。方新宇称，过去两年里，因为经济放缓以及“一些与行业本身无关的因素”，公司将飞机数量减少了逾30%。
罗世杰估计，自中国开始发起倡廉运动以来，中国大型包机公司的业务减少了40%。
“包机业务消失了，就像送礼和宴请一样，”他说。他表示，对中国大部分大型包机运营商来说，中央政府曾是最大的业务来源之一。从金鹿公务包一架大型飞机飞国内航班的花费，是一小时6万到8万人民币。但方新宇表示，即使政府的需求出现反弹，其他很多挑战依然存在，特别是在监管和基础设施方面。
“我们需要更多空域、更灵活的时间安排、更多停机位和更多专业人员，”他说。“这些将在中国的公务航空发展中起决定性作用。”
今年4月，行业的不确定性在上海举行的亚洲商务航空会议及展览会上体现了出来。在为期三天的活动上，跨国制造商、包机和管理公司及其他服务供应商齐聚一堂。
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