在印尼爪哇岛的高铁建设计划中，日中两国展开了激烈的订单争夺战，日媒称中国的方案参考了日本的方案。
共同社8月14日报道称，力争出口新干线的日本在今年年初凭借长时间的准备遥遥领先，而中国则从春季起奋力追赶。印尼总统佐科表示将在8月内确定订单去向，争夺战进入最后冲刺阶段。
中国高铁
中国的方案中，中国高铁最高时速为350公里，以8个车站连接从雅加达到主要城市万隆的150公里路程。据印尼一位部长称，总工程费为55亿美元，融资方面中国也提出了破格的条件。该项目每年将创造4万个工作岗位，且耗时比日本短3年，2018年即可完工，这些都是中方的“卖点”。
然而，也有意见质疑中国方案的可行性。这主要是由于项目可行性调查到5月左右才仓促开始，为时仅3个月。一名日本外交人士疑惑地表示：“这么大的工程要在3个月内完成调查非常困难。有没有根据？”
报道称，日本从约3年前起投巨资进行调查。实地了解了旅客需求、人口分布、地价等情况后提出了方案。目前正由首相官邸主导以求挽回局面。
日本方案的总工程费为6,000亿日元(约合308亿元人民币)，其中4,500亿日元将提供低利息日元贷款。雅加达-万隆由5个车站连接，2019年试运营，2021年完工。抗震措施等高安全性为卖点。
印尼一名负责经济的部长透露：“中国事先获得了日本的方案，后发制人提出了更好的方案。”外交人士也推测“中国无疑参考了日本的方案”。
报道称，收到两个方案的印尼将如何决断？现决定在第三国咨询机构的合作下，在8月下旬决定采用哪个方案。
拥有最终决定权的佐科在12日的内阁改组中更换了主张采用新干线方案的知日派贸易部长赫马特·格贝尔。高铁工程和更换应该没有联系，但日本失去了有力的渠道。
另一方面，担任和中国谈判工作、推进中国方案的国营企业部长莉尼·苏玛尔诺留任。中国从13日起的4天于雅加达举行了展示本国方案优越性的展会。13日莉尼也出席了活动，大量当地记者进行了采访。
印尼当地记者表示：“最初是日本遥遥领先的状态，但中国的猛追势头非常惊人。总统将给出怎样的结论无法预期。”
中国各指标领先
中国的雅万高铁项目方案有5大特点。
一是线路长、站点多、时效快。中国设计的雅万高铁长150公里，时速350公里，设8个站点，可明显缓解雅加达和万隆交通压力。
二是性价比高。总价、单价、线路长度各项指标全面优于其他国家。
三是融资条件更好。采用美元和人民币混合贷款方式，贷款期限40年，宽限期10年，利率水平非常具有竞争力。
四是确保3年建成。作为世界上高铁运营里程最长、运送旅客最多的国家，中国有信心9月开工，2018年建成雅万高铁。
五是合资经营。中国与印尼企业共同承担项目建设、运营管理及项目可持续发展等方面的全部责任，并承诺向印尼转移高铁技术，进行设备本地化生产，开展人员培训。
中国希望以雅万高铁为起点，全面加强与印尼战略对接和务实合作，期待印尼“全球海洋支点”战略与中国“海上丝绸之路”对接。
日本是唯一对手
雅加达是印尼第一大城市，万隆是第三大城市，由于两城之间交通日益拥堵，修建城际高铁的计划提上日程。
日本国际交通顾问公司2011年就对雅万高铁项目进行了可行性研究。根据日本发布的可行性报告，雅万高铁全长144.6公里，雅加达和万隆之间的通行时间将由2至3小时缩短为36分钟，单程票价预计为20美元。
日本对雅万高铁项目态度十分积极。日本首相安倍晋三今年3月与印尼总统佐科在东京会谈，承诺在高铁等项目建设方面向印尼提供1,400亿日元贷款。
与此同时，中国和印尼的合作也在展开。在两国领导人见证下，中国国家发改委与印尼国企部分别于今年3月和4月签署雅万高铁合作建设的谅解备忘录和框架安排，明确使用中国技术、中国标准、中国设备。
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