8月19日，州长布朗（Governor Edmund G. Brown Jr.）、加州众议院议长阿特金斯（Toni G. Atkins）连同政府、商业、运输领域领导人在奥克兰参加会议，讨论加州道路、高速公路和重要基础设施老化的解决方案，呼吁立法机关召开特别会议，以讨论如何运用国家资金解决交通运输基础设施的需求。
布朗州长（前排左三）联合各界呼吁民主党和共和党携手合作 ，解决加州交通问题。（网络图片）
布朗州长表示，对于维护和修复国家公路、高速公路，维护重要的贸易走廊，以及改善当地的基础设施来说，永久和可持续的资金是最为关键的。阿特金斯在会上说：“如果我们的交通拥挤、人员和物品不能高效流动，加州就无法拥有一个强大的中产阶级和繁荣的经济。这就是为什么我希望在特别会议上，大家能抛开僵化的意识形态，并考虑提供一个全新的、公平的经费计划，让全加州所有社区都能从中获益。”加州交通局局长（California Transportation Agency Secretary ）凯利（Brian Kelly）说： “民主党和共和党应携手合作，并投资于加州的交通基础设施 。双方在这一点上达成共识非常重要。”事实上，布朗州长早在就职演说中就曾提到：“我们还必须应对老化的基础设施挑战。我们的基础设施逐渐老化，我们必须为此做些什么。所以，我呼吁共和党和民主党都走到一起，应对这一挑战。 ”
有数据显示，全加州注册在档的车辆有33万，加州路上行驶的车辆比其他州都要多。自1990年至2012年，加州车辆行驶里程数已经上升了26％ ，达到3260亿英里。如此大量的车辆行驶在路上，自然会让道路超负荷压力。如今，整个加州范围内，超过一半的国道需要维修和保养。
据介绍，目前修复所有的道路，需要花费超过1000亿美元；但是若等到10年后再进行道路维修，造价会升至3000亿。今年3月加州公共政策研究所（PPIC）公布的调查显示，多数加州人同意增加交通道路维修保养经费。有调查显示，每投资1美元于交通基础设施，将产生5.2美元的经济效益；每投入10亿美元用于交通基础设施维护，将带来1万8000个就业机会 。
目前的窘境是：改善交通运输的资金不足，而国家基础设施老化速度加快。交通运输资金中的大部分来源于汽油消费税，但其增长并没有跟上通货膨胀。加州汽油消费税25年未涨，事实上，今年7月1日不涨反降，由原来的每加仑36美分降至目前每加仑30美分。这意味着，现在的汽油消费税的购买力正处于历史低点。会上，湾区委员会主席兼首席执行官（President and CEO of the Bay Area Council,）Jim Wunderman宣布湾区委员会支持所有的改善交通资金。“我期待着与负责立法工作的同事们一起，尽快设计出一个运输系统的长期的可持续的资金解决方案。”加州商业圆桌会议主席拉普斯利（Rob Lapsley, President of the California Business Roundtable）说：“交通网络，是我们经济的支柱，是我们生活质量的保障。不幸的是，我们的交通网络现在处于超负荷状况。 我们需要一个全面的两党解决方案，真正为子孙后代解决交通网络问题。我们需要严格的问责条款，以确保资金专款专用。 ”
评论 (0)