9月17日，中央财办副主任舒国增在中美经济合作通气会上透露，中美将达成美国加州高铁项目的协议，成立高速铁路项目合资公司，建设并经营美国西部快线高速铁路。这一高铁项目将在2016年9月份启动。线路全程370公里，连通赌城拉斯维加斯和洛杉矶，这也是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。
中国高铁终于攻陷美国市场
这一高铁项目已经谈判多年，中国铁路国际（美国）有限公司和美国私营铁路公司XpressWest在联合声明中称，将组建合资公司，加速启动该高铁项目，项目总投资额预计达127亿美元。XpressWest是美国拉斯维加斯一家酒店和赌场开发商旗下的私营铁路公司，而中铁国际(美国)是一个中国国有企业联合体，由中国中铁、中国中车、中国建筑工程总公司和中国通号的子公司组成。
我们可以把这一协议，看做习近平访美前，华盛顿方面提前做出的致敬，但我们仍然不得不感叹世事如棋，谁也想不到中国高铁的第一张精致的海外名片会落在美国。据悉，习近平访美期间还将参观波音公司在西雅图的飞机工厂。美国加州高铁项目命运多舛、一波三折、竞争激烈。从2005年通过计划到预计2016年开工，前后耗时11年。除中国高铁，日本、欧洲的高铁都“过五关斩六将”，希望夺标。参与该项目的中方联合体六大企业也遭遇到日本以川崎重工为首的6家日本企业联盟的挑战，可谓针尖对麦芒。
一直以来，日本对美国高铁项目垂涎三尺。2014年4月，在美国总统奥巴马访日时，日本高官向美方放出狠话，将免费向美国提供超高速磁悬浮技术。日本视野不仅限于美国，其更大的“野心”在于向欧洲、东南亚国家出口技术，这势必导致中国在国际市场处于十分不利的地步。今年以来，在与日本的竞争中，中国先后输掉泰国和印度高铁项目。中国在印尼高铁项目竞争中，尽管给对方提供了许多优惠条件，但最终的结果却大跌眼镜，中日两国双双失败，印尼转向德国和法国公司，打算采取他们的技术。
在高速铁路建设方面，美国远远落后于中国、日本和欧洲。中国高铁近年来实现了高速发展，在过去12年间建设了长达17000公里的高铁网络。这次中国一举拿下美国高铁项目，其意义在于，作为全球唯一超级大国和第一大经济体，美国都使用了中国高铁技术，那么中国的高铁技术是可靠和适用的，在国际市场有了竞争的优势。在今年9月，中国高铁企业在美国马萨诸塞州春田市设立了第一个制造基地。该基地拉开了中国铁路装备在美国本土化制造、实现技术输出的序幕。与此同时，中国中车还在芝加哥、纽约、华盛顿、旧金山和洛杉矶等地推出名为“高铁梦之旅”的高铁品牌推广活动。
中央财办副主任舒国增表示，经贸关系始终是中美关系的“压舱石”和“推进器”，开展关键项目的合作，则是推进中美两国经贸务实合作的基础和支柱。目前，美国已规划纽约----波士顿、纽约----华盛顿、东北走廊、加州高铁、加州马德拉高铁、达拉斯沃斯堡----休斯敦、沙漠快线等近十条高铁线路，其世界第一、遍布全国的铁路网对于高铁有着持续旺盛的需求。而高铁既是经济和技术，也是政治的延续。
美国在中国与日本的高铁竞争中，最终选择了中国，一方面美国人对中国高铁技术是认可的，为争取美国其他高铁项目打下了基础；二是中国争回了丧失泰国、印度和印尼高铁项目的脸面。
在日本人的盘算中，如果加州高铁项目决定引进日本新干线，还将有助于日企在印度和马来西亚等国的高铁商战中获胜，有日本官员甚至表示：日本的目的“纯粹是为了和中国竞争或者搅局”。
在中国“一带一路”计划实施之后，日本明显加快了新干线出口计划，从中国手中夺走了泰国、印度高铁项目。所以，到底是为抢占市场参与竞争，还是为阻碍中国发展，明眼人一看就知道。
美国没有选择日本新干线而选择中国高铁技术，个中原因值得推敲。有一点却是明确的，毕竟，日本只是中美博弈中美国手上的一个地缘棋子，在中美国家重大利益的交换和合作上，日本只是工具。
中美的竞合焦点是全球政经权利和利益的分配。
在政治上日本本身是美国的附庸国，在国际上政治缺乏足够影响力，得罪日本几乎没有什么后果，而中国作为安理会五常之一，具有巨大的国际影响力。如果将高铁项目让给中国，美国将在解决许多国际问题上得到中国支持。
借着习近平访美的东风抛出这份大礼，预计中美两国将在地缘政治、新兴制造业、环保等多领域达成共识。
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