在宁波一处没有交通信号灯的路口，一辆奔驰车行至此时礼貌让行了过马路的老人，结果身后一辆水泥罐车呼啸而来没有减速，撞上大树后侧翻压倒了奔驰车上，导致奔驰车驾驶员当场死亡。
据现场目击者描述：当时人行道上已有位老人正在过马路。奔驰车停在最北车道的斑马线前礼让。许阿姨往后一看，远处50米的样子，一辆水泥车飞驰过来。
由于水泥车速度很快，等看到过马路的人时司机采取制动措施时也来不及了，水泥车往左打方向，冲上中间绿化带撞上一棵树后便侧翻直接压在那辆等人的小车上，过马路的老人也被吓得坐在了地上。
事故发生后消防赶到现场救援。奔驰车内除了司机车内后排还坐着一位女乘客和一个孩子，孩子因为腿被卡住出不来一直在哭。最终在各方努力下，吊车吊起混凝土车，受伤乘客被成功救出，随即送往医院。
据住在附近社区的张女士称，平时在过马路时公交车停下来礼让的最多，一些私家车也会停车礼让，最怕的是工程车这样的大车，还有一些出租车车速较快，经过路口也不减速。
事发后交警部门介入调查，现已查明：安徽籍驾驶员张某某驾驶混凝土罐装车，自西往东行驶至事发现场侧翻后压到一辆小型汽车上，致1人死亡2人受伤的交通事故。目前肇事司机张某某已被警方控制。
而就在昨日，一辆宾利为了避让闯红灯的行人与他车发生剐蹭，维修需2.4万元。交警作出处理：宾利车负事故全责，相关损失自行担负;行人负间接责任，依照道交法规定对其闯红灯行为作出罚款5元的决定。
《中华人民共和国道路交通安全法》中规定，机动车行经人行横道时应当减速行驶，遇行人正在通过人行横道应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。
近年来货运车的事故时有发生，土方车、集装箱卡车、搅拌车等大型货运机动车屡屡成为“马路杀手”。货车超载、驾驶员疲劳驾驶等都成为事故的原因。
2014年8月4日，深圳泥岗西路转市二医院路段发生6车相撞事故。事故中，5辆为小车，最后一部车为大货车。
红色小车经过此路段，被一辆沃尔沃从侧面撞击，沃尔沃又被白色的宝马铲飞起来。
据现场民警察介绍，肇事的大货车司机称，由于刹车失灵才造成了事故。不过除了刹车失灵，车辆追尾事故，是道路交通事故中造成伤亡人数最多的事故类型之一。
在这类事故中，如果追尾的是小汽车或摩托车，其车头会直接钻进大货车车厢下部，导致驾驶人和乘坐人员的头部受伤，甚至死亡。
货车安装防护装置是减少此类亡人事故的重要保护措施，但路面上仍时有未安装防护装置的货车行驶。
2014年4月，杭瑞高速公路婺源往景德镇方向发生一起车祸，一辆满载苗木的大货车因司机疲劳驾驶，不慎撞上了隧道里的石壁，驾驶室严重变形，所幸未造成人员受伤。
据司机李某介绍，自己为了赶时间送货就连夜启程赶赴武汉，连续驾车6个多小时后人十分疲惫，但还是强撑下来继续开车。终因过度疲劳车辆失控，车辆右前部撞上隧道石壁，酿成车祸。
2014年4月4日凌晨4时30分，在位于G207线新宁县回龙镇塘尾头路段发生一起交通事故，大货车与小型普通客车相撞。
长安小型普通客车的前段已经弯曲变形，司机当场死亡，副驾驶位置还卡住一个人不能动弹，生命危在旦夕。经过一个多小时的救援，在多方的努力下，终于将副驾驶位置的伤员救出送往医院抢救。
大货车驾驶员于当晚驾驶该货车从广西开往湖南隆回，途经上述路段时，由于长时间疲劳驾驶而且车速过快、操作不慎，导致事故发生。
目前全国范围内货运汽车司机数量达到了三千万，这三千万名货运汽车司机承载着目前中国物流总量百分之七十五的运输任务，但是长期以来在这个行业当中所出现的各种现象导致了货车司机的生存状况堪忧。
疲劳驾驶、超载、超速、无安全装置等让大货车成为中国道路上人们避之不及的“瘟神”。其实大货车司机自己也愿这样在刀尖上讨生活，也不想把违法违规当家常便饭。
曾有媒体算过一笔账：一辆东风牌前双后单三轴车，核载8吨，按四川夹江至云南昆明一线算，行程1000公里左右。每个单程加油、过路费、工资交保险等费总计支出29291元,其中罚款数额“得看运气”。当地运价单程约为300元/吨，往返一趟约7天，每月总收入约为300元/吨×8吨×8(每月4趟，8个单程)=19200元。如果按现有运价守法经营，车主每月直接亏损10091元。
常年跑车在外，多少个日夜都是在发动机噪音和车轮的颠簸下入眠的。胃病、腰椎颈椎疾病、前列腺、睡眠问题等等都是这个群体很常见的，甚至生命每时每刻都掌控在方向盘上一个失误或者瞌睡都很危险。
为了压缩成本，许多司机都会在服务区简单休息洗漱，准备吃些东西。
连续开车十几个小时是很普遍的现象，中间可能只休息2、3个小时，抽烟、吃零食、磕瓜子什么的是他们防瞌睡的简单方法。
由于劳动条件所限，他们大多数人难得上网、难得看报纸看电视，周而复始地过着开车、吃饭、睡觉三点一线生活。
躲避上高速路口的路政查车。大货车司机们一般都选择晚上十一二点，或者凌晨上路，过收费站也选择深夜或者凌晨。白天过收费站时，一般会把车先停在服务区，走到收费站看看有没有警察，然后等警察下班了才过去。
虽然国家关于治理公路三乱的政策已经推行很久，但是到目前为止各个涉路部门紧抓罚款资源不愿撒手的情况依旧存在，从目前的情况来看对于大货车运输罚款收费的单位多达近20个之多，换句话说大货车运输以及大货车司机成为了中国独特罚款经济的一条主要经济动脉
治理“三乱”的各种通知、决定、规章层出不断。但是至今，涉路部门紧抓罚款资源不肯撒手，无一退出。图为某货运公司一年的罚款票据。
车的维修和保养也是车主、司机头疼的事，时间和金钱都是他们斤斤计较的。比如很多司机去买旧轮胎，一辆大货车一年磨损下来，18个轮胎要换个遍。由于轮胎价格太高，他们只能花3300元可以买4个旧轮胎，买新的则要8000多元。
早前，由于货运业入市门槛低，吸引来大量入市者。当时一些个体户往往只有一两辆车从事货物配载。但这种粗放化的运作带来“小、乱、弱”的弊端，诸如货源不稳定、诚信度不高、抗风险能力低等。在成本飙升、竞争激烈的情况下，个体户竞争不过物流公司，又担心客源流失而不敢抬价，最后只能压缩成本。
某货运企业相关负责人告诉记者，压缩成本一般方法是到外省注册，以少缴费，同时少聘司机以降低人工成本。正常情况下一辆大货车至少需配备两名司机，只雇一名司机必然导致疲劳驾驶，风险增大。
其实欧美的货车司机也很辛苦，长年在外，以车为家。以美国为例，货运卡车工作岗位不仅需要健康体格,正规培训、严格考核、规范认证、一年四季长时间离家劳作、兼顾修车、保养、销售、直接面对客户,却长期得不到家人照顾,日常生活非常辛苦,而且责任风险高,需要在路途独自克服困难和应付天灾人祸突发事件,还得克服路障阻拦、收费站敲诈和路匪市霸抢劫等。再加上收入不高，所以美国也闹起了“卡车司机荒”。
欧洲对货车司机的工作有严格要求，车上装着行驶记录仪，这就意味着到了规定的时间就要到服务区休息，这都是严格按照规定执行。他们每天工作9个小时，一周5个工作日，也就是一周45个小时。这对中国的货车司机来说，是可望不可及的幸福。
对于货车造成的安全问题，各部门也不断在组织进行治理，但查了罚，罚完了还是继续违章，这个恶性循环里，只靠罚款完全解决不了问题。
还有因为制度不完善、官僚作风等原因，不少大货司机不得不违章运货。此前曾有报道称，西安货车司机办市内通行证要等两年，一些司机只能开黑车，想方设法躲着警察。
在还没有治本的办法之前，各位司机在路上看到大货还是先避了吧。千万不要从慢车道超车，特别是在视野不好的夜晚。
看到大货车、施工车，尽量远远跟随。因为这种车辆上面掉随时会掉下来威胁后面车辆的东西。并且会视线严重受影响，一旦出现紧急情况，应变的余地很小。
小轿车在行驶时，司机不仅要注意前方车辆，还要注意后面来车的情况。如果后面有大货车、施工车跟你车过近时，可把速度让给他们，让他们去你前面。
在有可能的情况下，尽量避开大型施工车辆行驶的高峰时段及主要路段，比如夜间23点之后，不跟施工车“一起玩”。
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