日本防卫省武官最高领导、统合幕僚长(相当于总参谋长)河野克俊24日在记者会上对安保法成立一事给予肯定称，“有助于促进美日合作关系的深化、提高威慑力，是极为重要的法律”。
关于安保法具体实施的时间表，河野仅表示“出于不容许发生任何意外的立场，为实施(安保法)将尽全力完善体系”。
此外，河野还宣布将出席本月下旬美军在夏威夷主办的“亚太各国总参谋长会议”。他表示：“如果中韩两国参加，希望与两国举行双边磋商，就安保法进行细致说明。”
延伸阅读：港媒称波音将在中国设交付厂但不涉核心技术
参考消息网9月24日报道 港媒称，国家主席习近平23日抵达访美首站西雅图，会参观波音飞机的埃弗雷特(Everett)工厂，除接见为交付中国订单而努力工作的波音员工，更实质的是见证即将迁往中国内地的“737完成及交付中心”及飞机购买协议的签署，即加工飞机最后的半成品“绿飞机”。不过，据知情者透露，该交付中心并不涉及客机核心技术。
据香港《明报》网站9月23日报道，所谓“绿飞机”是指在完成总装、可安全飞行，但未安装内设和喷漆的飞机“壳”，因喷上防腐绿漆而得名。而交付中心就是对“绿飞机”进行客舱安装、外部喷漆，然后交付客户。该中心是波音飞机制造链的最后一环，但并未涉及核心技术，但可令中国更大范围地参与到日渐全球化的民航制造业中。
1972年美国尼克逊总统访华后，波音飞机进入中国市场，目前占内地民航市场超过50%。波音很早就在中国积极布局，与中航工业集团合资组建天津波音复合材料有限公司，生产机翼固定前后缘、水平尾翼等。目前全球8000架正在服役的波音飞机安装的是中国生产的零部件。此外，波音与中国科研机构展开多项合作，并与中国商飞合组航空节能减排技术中心。因此，对波音来讲，中国不仅是飞速增长的市场，还是全球制造链上重要一环，也是储备航空业人才的所在。
报道称，受国内和亚洲旅游业拉动，新航空公司和新航线涌现，预计中国航空业未来10年仍将大幅增长。与此同时，中国大型航空公司不断拓展国际航线，带动市场对新型高燃油效率双通道客机如波音777、787及747-8洲际客机的需求。对于中国民航工业而言，中国商飞对全尺寸单通道客机的生产才刚起步，搭上波音这样的巨头至关重要。虽然中国商飞被波音视为潜在对手，但目前两者合作远比竞争更现实。
报道还称，波音的老牌竞争对手空中客车下手更早，国务院总理李克强7月访法期间参观空巴在图卢玄的总部，确认要在天津建立“A330完成及交付中心”，首架“绿色A330”预计于2017年抵达天津。
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