中国企业和一个印尼企业联合体的高管在印尼签署了修建该国首条高速铁路的协议。至此，中国企业正式签署印尼高铁项目协议。这一成功经历具有示范意义。
中国高铁力夺新干线中标
中国铁路国际有限公司16日在雅加达与印尼四家国有企业签署协议成立合资企业，这标志着中国企业正式赢得雅万高铁项目。该项目拟于2015年11月开工建设。
这份估值为55亿美元、令人瞩目的铁路协议是在当日由中国铁路国际有限公司董事长杨忠民和印尼国企联合体主席德维•维达尔托签署的。
报道称，在印尼官员9月末拒绝了日本提出的由政府担保贷款的要求后，各方预计中国将拿下这一项目。这条全长150公里的雅加达—万隆（雅万）高铁线路是印尼筹建750公里长新铁路线的一个组成部分。
北京是在击败东京后才获得这个建设项目的。报道称，这条铁路线将连接印尼首都雅加达与四面环山的万隆，两个城市相距约160公里，这条铁路线也是印尼总统佐科（Joko Widodo）全面改造该国基础设施、吸引投资者计划的关键组成部分。
据报道，日本早就想承揽这条铁路的修建，但是2015年早些时候中国加入了这场竞争，混乱的竞标过程激怒了日本人，9月，东京的投标遭到拒绝。
虽然过程曲折，但正是中日的激烈竞争，才凸显中国这次中标的意义。日本早在2008年就开始跟踪雅万高铁项目，做了多次可研报告。为赢得竞争，2015年8月日方在提交方案后再次派特使访问印尼进行公关。9月底，印尼派特使就放弃日方提案进行说明，印尼国有企业部长苏马尔诺在10月1日的吹风会上表示，日本方案因不符合印尼“不占用国家预算和使用国家担保”的要求，遭否决出局。中国方案成为印尼的唯一选择。
日本内阁官房长官菅义伟表示“很难理解”，“对此极其遗憾”。“东洋经济在线”当时称，日本花费7年的努力都打了水漂。印尼高铁项目是日 本政府推荐后才开始进行调查的，曾经认为项目一定会是日本拿到，可是在迂回曲折之后，却没有成功。
事实上，中国高铁团队的优势十分明显。中国的高铁建设具有价格优势，而且中国的建造工期是3 年，日本是6到8年。中国的建设队伍是现成的，马上就能上手，而日本还要重新组队。另外，中国高铁的质量也是有目共睹的。中国在海南的高铁运行很好，而海南的气候和印尼也十分相似，这是一个成功的例子摆在眼前，而日本显然没有这样的先例。中国最终击败了日本，也在世界高铁建设领域立了威。
英国“铁路技术”网站16日引述行业分析人士阿莱克斯•李的话说，中国能胜出，是因为其提供的“一揽子解决方案”，“只有中国能积聚所有资源，而日本需要寻找不同的企业参与不同的建设阶段”。
“印尼高铁项目也被视为中国新丝绸之路倡议下基础设施建设全球攻势的一部分。对争夺影响力的中日两国而言，印尼可谓战略要地。”《亚洲哨兵报》评论称，印尼计划在未来几年斥巨资兴建基础设施，中国和日本成为主要的竞争对手，日本此前已在建设雅 加达第一条现代轨道交通系统。这次中方赢得合同使日本首相安倍晋三的地缘政治目标遭到挫折，安倍将利用贷款为重要基础设施项目提供资金来遏制中国在本地区 的影响力作为其重要的外交政策目标。
路透社此前报道称，分析人士普遍认为，雅万高铁的中标方很可能也将领跑东南亚未来几年内的其他高铁项目，例如连接马来西亚首都吉隆坡和新加坡的高铁。这次中标的成功，具有全球示范意义。
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