11月11日，日本国产喷气式支线客机MRJ于在爱知县名古屋机场起飞，大约一个小时后顺利返回着陆。三菱飞机公司在网站上直播了试飞过程。首次飞行试验成功后，日本媒体欢呼，这种被日本航空业界称之为“图纸上的飞机”终于飞起来了。
日本首款国产喷气式支线客机MRJ首飞画面
值得注意的是，中国国内媒体11月8日报道，中国商飞即将向成都航空公司交付首架ARJ21“翔凤”飞机，MRJ投入市场后，将成为ARJ21的直接对手。
综合媒体报道，MRJ迄今已经5次推后研发计划，交货期也比最初预定晚了约4年。
MRJ为“三菱支线喷气客机”的英文单词首字母，由日本三菱重工旗下三菱飞机公司研制，为双引擎喷气式支线客机。它分为MRJ90和MRJ70两个系列，分别为90座级和70座级。
支线客机通常是指100座以下的小型客机。MRJ除主体是由日本三菱重工公司设计，组装在日本国内完成外，零部件日本纯国产的只占30%左右。报道称，组成MRJ的零部件约100万个，数量是汽车30倍以上。一旦MRJ取得成功，中小企业参与的机会也有望增加。
日本媒体称，日本飞机产业此前仅限于为美国波音飞机等提供零部件，如果此次完成首飞、并于2017年取得型号合格证，日本将在世界飞机产业史上写下新篇章。
MRJ是日本在第二次世界大战后研制的首款喷气式“大飞机”。半个多世纪前，三菱重工等日本公司合作研制了YS-11型螺旋桨式客机。
二战结束后，美国禁止作为战败国的日本制造飞机。不过，日本航空工业从上世纪50年代开始逐渐恢复，起初是修理美军战机，继而按照许可证制造美国设计的战机以装备日本自卫队。1962年，日本自行研制了YS-11型螺旋桨引擎客机，大约10年后停产。
三菱重工在二战期间生产了著名的“零”式战机，战后继续成为日本军工巨头，为自卫队制造F-15和F-2型战机以及其他武器装备。MRJ的研发获得美国波音公司协助以及日本政府和企业界支持。安倍晋三再次就任日本首相后，日本抛弃了数十年来奉行武器出口政策，提振和强化日本军工产业。
虽然日本企业推出YS-11之后没有继续研制大中型客机，但是三菱重工和其他制造商与美国航空巨头波音公司保持合作关系，成为后者主要零部件供应商。波音新款787客机的35％由日方企业制造，包括机翼。
三菱重工2008年正式决定研制MRJ并成立了三菱飞机公司。三菱起初希望这款客机2011年首飞，但是由于修改设计等原因，进度一再拖延。首架MRJ去年10月建造完成。
三菱飞机公司希望这款飞机能打进全球市场。MRJ的卖点包括燃油经济性、客舱舒适性和环境友好。它采用美国普拉特—惠特尼公司生产的发动机，可比同类型客机省油20％。它的最大航程接近4,000公里。MRJ至今已经获得223架确认订单，最大客户来自海外，为美国航空运营商跨州控股公司，订货量为100架。在日本国内，MRJ获得了两家最大本土空运商全日空航空公司和日本航空公司的订单，前者定于明年4月至7月接收首架MRJ。三菱希望在全球市场售出超过2,000架MRJ。
日本政治评论家田中称，战前日本生产过零式战斗机，其性能等让欧美飞机厂家为之震惊，但战后日本失去军工生产资格。这次能生产支线飞机，可以看做是日本在军用民用两方面实现的一个突破。
专业人士透露，和中国制造的飞机相比，在引擎方面，三菱重工有制造发电机的历史，技术积累较多。在原材料方面，日本也有不少好于中国的地方，如碳纤维等。
但共同社报道称，在MRJ的研发进度多次延迟情况下，海外竞争企业急起直追。MRJ以燃耗较现有机型提高约20%为最大卖点。此外，MRJ向航空公司的首批交付期限仅剩一年半，有航空业分析人士称，三菱飞机很难按时完成计划。
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