打破外国技术垄断 中国最大盾构机下线

目前，中国有数百台盾构机在使用，遗憾的是大约85%依赖进口，11月14日，随着中国国产首台铁路大直径盾构机下线，这一状况有望改变。

大型盾构机对交通设施建设具有重大作用

11月14日，由中国铁建重工集团和中铁十六局集团合作研发的中国国产首台铁路大直径盾构机在长沙下线，打破了国外近一个世纪的技术垄断，将加速中国快速城市化和大铁路网建设的步伐。

国产首台铁路大直径盾构机总长100米，重约1,200吨，装机功率超过4,500千瓦。

据了解，这一高端装备拥有完全自主知识产权，它的成功下线填补了中国铁路大直径盾构机自主品牌的空白，标志着国产大直径掘进装备关键技术研究与应用又取得了一个新的突破，能够满足隧道施工安全、快速、环保的要求。

中国铁建重工集团副总经理程永亮介绍，此次成功研发并下线的铁路大直径盾构机，是一款多用途复合型土压平衡盾构机，可适用于直径9米级城轨铁路硬岩及复合软土地质，具开挖、出碴、衬砌、测量导向纠偏等多项功能。

盾构机是一项个性化强、技术难度大、关联面广和市场需求量大的重大装备，其问世至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。不过，大型盾构机技术附加值高、制造工艺复杂，国际上只有欧美和日本的几家企业能够研制生产。

在制造水平上，德国、美国和日本是设备使用最为广泛，其中德国海瑞克分别在俄罗斯奥尔洛夫隧道和香港屯门-赤腊角海底隧道部署了直径达19.35米和17.6米的盾构机，为世界最大的两台，不过前者因为资金原因已停工。
长期以来，中国盾构机企业在设计、研发、制造上都与国外同类企业有着不小的差距，产品也大多依赖进口，一些大型、超大型盾构机的自主研发与制造，更是被国外企业长期垄断。其中，以产量1,670台居世界首位的三菱重工、占据欧洲大半市场份额的海瑞克、以及拥有多个品牌的德国维尔特的表现最为抢眼，光德国的海瑞克就占据国内盾构机市场的70%以上。

直到2006年12月，“先行2号”盾构在上海制造安装完成并正式下线，才开始打破洋盾构“一统天下”的局面。“先行者2号”拥有33项技术专利，直径达6.34米，价格比同等日本产品低三分之一，国产化率达到了70%左右。