交通与文化之争：南京地铁给文物“让路”

近日，中国国家文物局公布了《关于南京地铁5号线选线规划设计方案的意见》，对南京地铁5号线选线规划设计方案表示“暂不同意”，要求对所报“选线规划设计方案”和“文物影响评估报告”进行补充和修改。原因是，南京地铁5号线涉183处文物点，其中国家级文保单位就有3处。

与以往中国地铁建设“先立项再文保”程序不同的是，这次地铁5号线是“先文保再立项”，将“文物安全审批”前置，这在中国尚属首次。

近几年，以地铁领衔的城市建设在中国的许多城市铺开，在经济下行和“GDP至上”的双重影响下，这些大规模城市建设由于能产生立竿见影的即时收益，而屡屡僭越了一些常识。在“城市建设”这个大家庭里，“一切为城建让路”的领导意志、政绩观念举足轻重，于是乎，低矮的百年老宅以“有碍观瞻”的名义被推倒，斑驳的古老遗址以“无利可图”的借口被彻底抹平，千年的古墓以“不合时宜”的理由被匆匆移走。

仅仅2014年一年，中国就陆续发生了南京违规“复建”太平门事件、广东梅州大规模拆除传统民居事件、北京天宁寺内加盖违建事件、青岛德军要塞被拆毁事件……

文物和地铁极难亲密接触，因为地铁需要地下施工，地面可能变形沉降，而且地铁通过时有震动。因此，文物保护法规定，此类基础建设工程，应当报请文物部门进行考古、勘探。同时，古建筑也融入日常生活之中，成为个人和城市的记忆，为了追求速度抹煞记忆的零和博弈，并不符合大家的利益。想象一下，一个不善待文物、只有水泥和钢铁的城市，即便技术再发达，也显得冷冰冰没人情味，不宜居。

地铁带来交通便利，文物传承千古文脉，两者都很重要。针对此次南京地铁给文物“让路”，文物专家表示，中国国家文物局如此要求，是为了更好地保护文物的安全，也是为了更好地保证工程质量，只有动工前做好充足准备，才能确保文物安全“万无一失”。

地铁和文物狭路相逢，让路的必须是地铁，胜出的应该是文物，这不光是南京的燃眉之急，更是城市的长远价值所在。