安倍政权将基础设施出口作为成长战略的支柱，力争促进日本企业在全球获得高铁建设订单。日印两国将就采用日本新干线达成协议。
中日围绕东南亚高铁市场展开激烈竞争
围绕连接孟买和艾哈迈达巴德的印度首个高铁建设项目，日本与印度两国将在12月12日的首脑会谈中就采用日本的新干线方式达成协议。总事业费约为9800亿卢比(约合147亿美元)，日本计划提供超过1万亿日元（约合81亿美元）的日元贷款。在全球的高铁建设计划中，日本刚刚在印度尼西亚败给中国，力争通过印度的巨额案件发起反攻。
“日本提供的条件对印度非常有吸引力，因为这是由双方领导人推动的项目，我们希望能推动其他国家为印度的基础设施建设提供更低的贷款利率。”印度总理办公室的项目负责人表示。
日本首相安倍晋三将于12月11日至13日访问印度，与印度总理莫迪（Narendra Modi）举行会谈，届时将表明提供日元贷款用于高铁建设项目。为了将印度采用新干线写入首脑会谈达成的共同声明中，日本首相特别顾问和泉洋人(Hiroto Izumi)率先抵达印度，与印度总理办公室和铁路部资深官员就引进高速列车一事进行商议。
围绕超过1万亿日元的日元贷款，目前两国正就通过10年左右，每年提供1000亿日元（约合8.1亿美元）的形式进行调整。据日本外务省的消息，截止2013年度日本对各国提供的日元贷款额度方面，对印尼提供的日元贷款额最高，达4万7220亿日元（约合383亿美元），其次是印度的4万4564亿日元（约合361亿美元）。如果印度决定采用新干线，对印度的日元贷款额可能超过印尼位居首位。
在海外高铁项目中，采用日本新干线方式的只有07年开通的台湾高铁。日本计划向印度打包提供车辆、线路和运行系统等技术。印度政府正式决定采用后，将实施招标。据《印度时报》报道，早在3年前，一家日本机构就中标了孟买到艾哈迈达巴德的高铁可行性研究。东日本旅客铁道（JR东日本）、川崎重工业和日立制作所等日本企业联盟力争联手获得订单。
关于高铁项目的商业化，日本的国际协力机构（JICA）和印度铁道部等机构于2013年12月联合启动最佳方式等调查。2015年7月制定了推荐日本新干线技术的最终报告书。
此次的对象线路为连接最大城市孟买到古吉拉特邦的艾哈迈达巴德，南北全长505公里。预计最高时速为320公里，从孟买到艾哈迈达巴德所需时间将从目前的约8小时缩短到2小时左右。预定2017年开工，2023年竣工。印度政府计划以此次的计划为开端，建设7条高铁线路。
围绕高铁订单，各国的竞争日趋激烈。日本与中国展开竞争的印尼的高铁建设计划，2015年9月底，由中国铁路总公司牵头的企业联合体曾赢得了对印度首都新德里－孟买1,200公里高铁线路的可行性研究竞标。
在印尼的爪哇岛高铁项目竞标中，中国企业提出了无需印尼政府财政负担及债务担保的条件，最终赢得高铁竞标。
2015年5月，日本和泰国双方政府签署联合调查备忘录，就泰国规划中的高速铁路项目达成协议，双方将引进日本“子弹头列车”新干线技术为前提，联合开展业务调查工作。随后，中国和泰国签署有关中泰铁路合作的政府间框架，规划中的中泰铁路全长867公里，连接了泰国北部边境的廊开府与首都曼谷。
目前，马来西亚、越南也宣布将推进高铁网络建设，而中日双方都对此表现出了高度兴趣。
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