2015年12月10日，北京“史上首个红色预警”解除。雾霾渐散，蓝天再现。环保部通报称，经专家研判，应急措施对污染物平均减排比例约30%，限号后机动车对雾霾贡献由32%下降至7%左右。
12月7日18时30分，北京市正式发布空气重污染红色预警，决定于2015年12月8日7时至10日12时启动空气重污染红色预警。这是北京市首次启动空气重污染红色预警。
据北京市应急委，在此次红色预警期间，北京市实施了机动车单双号行驶（纯电动汽车除外），建筑垃圾和渣土运输车、混凝土罐车、砂石运输等车辆禁止上路行驶，施工工地停止室外施工作业，禁止燃放烟花爆竹和露天烧烤，中小学幼儿园停课等措施。
中国环境科学研究院副院长柴发合介绍，利用动态源解析技术分析发现，12月7日夜间至8日上午，燃煤源及二次源贡献较前日明显增大，扬尘源及工业源贡献上升。受7日夜间机动车用量减少及8日上午应急措施的影响，机动车贡献较6日有大幅下降，由32%下降至7%左右，说明应急减排措施对于降低机动车源贡献作用明显。
“从数据看，在北京市采取预警措施之后，污染物平均减排比例是30%左右，若没有采取这些措施，PM2.5的浓度将会升高10%左右。”北京工业大学环境与能源工程学院教授程水源说，“同时，对PM2.5的监测也表明，与机动车排放相关的硝酸盐含量的增长态势得到了有效遏制。”数据显示，北京市启动红色预警后，应急措施对空气污染加重趋势的减缓有明显效果。
从污染物的排放来源上看，综合多种监测数据的分析结果，本次重污染过程中污染物来源按贡献依次是：燃煤、机动车、工业源、扬尘和其它。其中燃煤污染物主要来自原煤散烧和中小锅炉排放。机动车排放包括汽油车排放和柴油车排放，汽油车保有量巨大，在静稳条件下对城区贡献明显；柴油车则单车排放量大，一次颗粒物排放显著。工业源则主要包括北京及周边地区的钢铁、石化和建材等主要工业过程。但从北京市排放情况来看，仍以原煤散烧和机动车排放为主。
从气象因素看，京津冀及周边地区近日处于不利污染物扩散的气象条件。首先，风速小。区域风速约为1米/秒左右，且无明显风向，远小于12月2-5日4到5米/秒的平均风速，也小于北京市冬季3米/秒左右的平均风速。
其次，逆温明显。从混合层高度来看，北京市日常混合层高度约为1000米至1500米，7日大气混合层约在400米左右，大大压缩污染物扩散空间。
再次，湿度高。60%的相对湿度明显高于北京市冬季40%的平均相对湿度。总之，区域污染物排放量大，加上低风速、低混合层高度以及相对较高湿度的不利气象条件，使得污染物快速累积，促进了此次大气重污染过程的形成。
自12月5日起，为应对雾霾，环保部启动“部内最高级别相应机制”，一方面派出12个督察组进驻京津冀及周边地区，另一方面，每天召开内部联席会议和专家会商会。参与会商研究者包括中国科学院、清华大学、北京大学、北京工业大学、南开大学、中国环境监测总站、中国环境科学研究院等十几家国内科研单位。
评论 (0)