中国最快将于本月宣布成立国家航空发动机集团公司，将分散在相关公司的航空发动机业务整合注入该集团。
本次相关资产涉及40多家单位，几乎包括中国所有航空发动机相关研制单位，总资产达1,100亿元人民币（1人民币约合0.16美元）。消息称，中国政府和包括中国航空工业集团在内的多家国有企业还将再向新成立的公司合计投资约350亿元人民币。
截至发稿时，中国国资委、工信部和中航工业集团均未回应上述消息。此前有媒体曾在2015年10月报道称，中国正计划成立一家国家航空发动机集团公司。
中国航空工业集团旗下上市公司中航动力、中航动控和成发科技2015年10月曾发布公告称，按照国家有关部门的安排，目前正在制定中航工业下属航空发动机相关企(事)业单位业务的重组整合方案，涉及公司实际控制人发生变更，中航工业预计不再成为公司的实际控制人。
航空发动机研制工作已经上升至国家层面
早在2015年中国国庆前最后一个交易日，中航工业集团旗下三家上市公司成发科技、中航动力、中航动控盘中集体停牌。随后，三家公司先后发布公告称，涉及中航工业航空发动机相关资产重组整合事项。有市场人士预测，此次中航工业重组航空发动机资产，或与承接中国“两机专项”(即国家航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项)超千亿元的资金密切相关。
此前，被誉为“中国心”的航空发动机项目于2015年首次被写入中国政府工作报告。报告提出，要实施航空发动机、燃气轮机等重大项目，加大国防科研和高新技术武器装备建设力度。每年度政府工作报告中提到的重点工程，后续都会获得政策的有效落实。
早在2014年年初，就有传言称，中航工业将整合旗下航空发动机及燃气轮机整机研发制造资产，单独成立公司。随着三家上市公司纷纷发布停牌公告，并称“涉及中航工业航空发动机相关资产重组整合，尚需研究制定相关方案”，“飞发分离”已经呼之欲出。这相当于把航空发动机提高到了与飞机相同的层次，从国家层面予以关注，其发展将得到强有力的保障。
2001年，中国发改委发布《燃气轮机产业发展和技术引进工作实施意见》，决定以市场换取技术的方式，进行技术引进，通过上海汽轮机厂、哈尔滨汽轮机厂、东方汽轮机厂和外企合作生产燃气轮机及联合循环技术。但现在的事实是，中国燃气轮机市场完全由外企把持。正在商业运行的机组中，几乎没有一台完全自主生产的中国国产燃气轮机。
除了发电用的燃气轮机，军事用的燃气轮机也属于中国的薄弱环节，以船用燃气轮机为例，海军舰艇曾引进LM-2500燃气轮机，还与普惠公司达成协议，联合生产FT-8舰用燃气轮机。引进燃气轮机虽然解决了新型舰艇的燃眉之急，但却存在潜在的政治问题。1989年之后，随着美国及其盟国对中国实行禁运，中国无法继续引进LM-2500燃气轮机，FT-8项目也被迫中止。
尽管这样，中国的制造业也没有放弃过生产自主独立知识产权的燃机梦想，首先船用燃气轮机，中国从乌克兰引进UGT-25000燃气轮机及相关技术，并通过2个阶段的国产化过程，基本实现材料、工艺等国产化。在发电用燃气轮机方面，2014年5月8日，上海电气和意大利安萨尔多公司签署一系列协议，上海电气计划出资4亿欧元（1欧元约合1.14美元）参股后者40%股权，而安萨尔多承诺转让全部设计技术。
中国自主开发的燃气轮机研究目前仍处于起步阶段。没有国家的大力支持，从上到下的顶层设计，很难形成有效的产业化。中航工业南方集团董事长彭建武认为，从国家战略层面推进实施航空发动机和燃气轮机重大专项，符合航空发动机和燃气轮机发展规律，目前正是全面振兴航空发动机和燃气轮机产业的有利时机。
据有关专家估计，预计这样的投资规模应可持续20年或更长，在未来20年的时间里，中国最终在航空发动机和燃气轮机领域的投入将可能多达3,000亿元人民币，必将带来两机动力行业的一次快速发展和进步，对于中国整个航空发动机和燃气轮机行业来说具有巨大的推进作用。
中国对航空发动机事业体现了前所未有的高度重视。中国已经认识到，航空产业必须动力先行，发动机产业作为支柱产业和高科技产业，要想大力发展必须是国家行为，必须集中投入，必须承担风险。
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