1月20日的吉林长春，随着气温降低，公交人也迎来最难熬的日子。车辆低温无法正常启动，为确保第二天的正常出车，工作人员要在夜间多次的热车，这些人被称为公交“暖车员”。平均每次暖车，都要1个多小时，在寒冷的室外，即便是穿着厚棉衣、厚棉裤，仍然会从头到脚全部冻透。图片：东方IC、新华社 编辑：牛格
“很多人坐公交车，却不知道还有暖车这个事。长春多数公交车是露天停放的，如果夜间不进行一两次预热，第二天车就无法启动。”
每年11月到次年3月，长春公交集团北达汽车公司二车队便会设立预热班组，机务、后勤人员和管理干部加入到暖车员行列中，他们除了完成白天正常的工作，夜间还要负责车辆预热。
图为“暖车员”做记录的本夹子，已经经过几代人传承。
“暖车员”先打开发动机罩检查防冻液、燃气、机油状况，随后逐辆启动公交车。
碰到电瓶电量过低无法正常启动，他们就用自制的小车把备用电瓶抬出来，拿线连上，合作把车启动。“十几年前公交车里没有防冻液，都是水，半夜要拿着喷灯给车预热，需要几个人一起忙活，一晚上也没时间休息，比现在遭罪多了。”
“暖车”中的工人被灯光照过。
车队里辆车都发动之后，他们仍然不能放松。为了防止自燃，3人轮班来回巡视，发现车熄火了，还得给重新打着。
不仅在长春，在国内北方很多城市，每天都有成百上千的”暖车员“在酷寒中忙碌，为第二天更多的人顺利上路。图为“暖车员”观察着窗外的一举一动。
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