新任港铁主席马时亨近日四出评论高铁项目，但并非因工程超支延误而向港人表达歉疚，而是高调吓唬立法会议员加速审批拨款，否则须承担公帑损失的责任。港铁与特区政府同是高铁工程超支的罪魁祸首，他自己把责任推得一干二净，还搬出三招歪论，用不尽不实的数字愚弄市民，实在蔚为奇观。
马时亨的第一招是「失业论」：「一旦高铁停工，将会有5,000至7,000名建造业工人及工程师失业」。此说的可笑之处有三：一、所有工程都有完成的一天，高铁工程本应在去年完工，若果完工等于制造失业，那岂非所有工程都应无限期拖延，这是否港铁故意把高铁项目延误三年的原因？二、港铁负责的所有铁路工程均有延误，主因之一是工人不足，高铁停工释放出来的工人岂不正好用于纾缓其他工程压力，减少延误损失？三、高铁停工不等于工程停顿，因为随之而来的改建工程，无论是兴建全球最大地下商城或文化城，以至占地27公顷的石岗新城，均需大量工程师和劳动力，岂会欠缺就业机会？
马时亨的第二招是「灾难论」：一旦出现停工，一定是「灾难性的决定」，超支后完全没有经济效益，即使将来再通过拨款，都是另一个「灾难性的决定」。此说误导之处在于假设停工后必须复工续建，因此由停工到复工所花的百多亿元都是完全浪费。现实的情况是，社会上越来越多市民支持高铁改建，因此停工只是改建工程的起点。根据中文大学姚松炎教授推算，改建方案的经济内部回报率为11.5%，比续建高铁的回报率4%高出近两倍。马时亨在股场打滚多年，若果投入工程的资金不是公帑而是他私人投资，他会选择高回报还是低回报方案？市民眼睁睁看着政府胁迫议员多花196亿元投入亏本项目，才是名副其实「灾难性的决定」。
马时亨的第三招是「笑话论」：因为高铁项目涉及许多国际级承建商，来自法国、西班牙、意大利、英国、日本、韩国等，停工肯定成为「国际笑话」。港铁受香港人所托兴建高铁，原本只收40亿元管理费因工程延误而多收25亿元，原来董事会主席最关心的不是市民利益，而是外国承建商的观感。印尼政府因高铁太贵而叫停项目，日本政府因奥运场馆超支而停工改建，均没有因此成为国际笑柄。特区政府叫停工程更非新鲜事物，1998年前特首董建华中途煞停西九龙40公顷土地上的工程，改建为西九文娱艺术区，却未见外国承建商自此杯葛香港。
为了港铁的声誉着想，请马主席收回愚民歪论，不要让自己成为国际笑话。
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