上世纪40年代，波音公司坚固的同温层巡航者号上的每一个单独的座位都可以完全平放，形成一个卧铺。
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现代商用航空工业的渊源可以追溯到上世纪30年代，那时候大量充满未来感的金属飞机从战争里安全返航，于是它们开始被全球的各个国家使用。尽管洲际航线还需要很多的中转站，航空旅行也远超一般大众的承受能力，国际长途旅行还是变成了一项全球通识。
如果说30年代建立了商用航空工业的骨架，那么到了40年代，它就开始展现力量，比以往的任何时候都飞得更高、更远和更快。40年代的航空出行是一种怎样的体验？下面就是答案。
气压！压着你也压着我
在使用晕机袋和氧气罐应对随着飞行而来的不可避免的高原反应十年之后，波音公司发明了平流层客机——这是世界上首架携带增压机舱的商用飞机。这样，飞行员就可以使客机攀升到20000英尺的高度，航空公司也将“飞越天气干扰”作为卖点。但是这条朗朗上口的标语并不完全真实。平滑的飞行，和能在这个高度实现舱内有恒定的、可呼吸的空气，都要归功于加压技术。
飞行机组的诞生
当平流层客机的空间拓展到能容纳33名乘客自由舒展身子，由5名成员组成的机组也可以展开工作，商业飞行也不再仅仅意味着飞行员、飞机和目的地了。到了40年代，机内航空服务正式开展。
随着驾驶舱大到足够容纳不止一名飞行员，航空公司开始首次指派飞行工程师协同飞行，这样就把机长从维护客舱和驾驶舱设置的任务中解放了出来。在客舱里，空姐——她们后来被这么称呼——开始取代之前只能提供有限服务的通讯员（通常是男的）和飞行护士。说到空姐……
浮华！魅力！辣妹！
航空业已经熟谙标志性的营销和广告达数十年时间了。旅游海报描绘着充满异国风情的目的地，作为“翅膀”注脚的航空公司，以及源自航空旅行黄金时代的制服，其中的每一个几乎都能立即在你头脑中形成直观印象。但是没有什么能够比在那时候几乎全是男性从业的行业中加入女性更能改变人们对航空旅行的印象和体验的了。
世界著名时装设计师不遗余力地将最时髦的风格用在空姐身上，而那时候刚刚有空姐这个职业，她们每小时赚1美元。薪酬令人羡慕，申请者被期望拥有的资质也很多，包括：单身、无子女、身高5英尺2英寸到5英尺9英寸（约合157.48厘米到175.26厘米）、体重105磅到135磅（约合47.63千克到61.23千克）、裸眼视力至少达到20/40（约合0.5）。对了，如果你曾经竞选过环球小姐或世界小姐，那就更好啦。
直到1957年，空姐只招聘白种人。如果你愿意忍受那个时代行业内固有的年龄歧视、种族歧视和性别歧视，你还得面对性侵犯无处不在的工作环境——贪婪的男乘客们看你几眼，就会摸你几下。
数十年间，空姐的形象几乎代表了航空公司的形象：国际化、有教养、性感、随时待命。
早期“智能行李”闪亮登场
随着人们越来越多地从跨海旅行转到更有活力的航空出行，行李托运行业应运而生。30年代被视为航海出行的主干时代，40年代则将人们心中的航空业行李服务建设标准化。
哈里伯顿公司（Halliburton）通过了美国环球航空公司的测试，成为了家喻户晓的令人艳羡的铝制行李收集箱供应商。哈里伯顿在耐用行李行业的优势地位是如此稳固，直至今日，美国总统专用的“橄榄球”手提箱——一个能够随时下令进行核打击的箱子——都是使用的哈里伯顿的“零号”（Halliburton Zero）手提箱。
这张摄于1945年的照片由阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）于2007年3月7日星期三公布。照片展示了老一代“商业太空出租车”道格拉斯DC-3号（Starliner Douglas DC-3）。为庆祝公司成立75周年，阿拉斯加航空公司引进了一架外形与DC-3相似的新型波音737-800飞机，作为庆典的一部分。
更高！更远！更快！
波音公司的B-50A：幸运女神2号（Lucky Lady II）是全球首架环游世界不需要中间停留直达目的地的飞机，它在1949年借助4次空中加油，使这一不可能的任务变成了可能。
这个纪录在40年代不仅仅被打破，更是被改写——比如1947年，查克·叶格队长（Captain Chuck Yeager）驾驶着贝尔X-1战斗机（Bell X-1），使它成为史上首架打破声障的飞机。飞行不再是一个奇迹，它逐渐成为被人类推动、掌握并精通的技艺。
给你一晚舒适睡眠
上世纪40年代，波音公司坚固的同温层巡航者号（Stratocruiser，型号377）上的每一个单独的座位——我重复一遍——每一个单独的座位，都可以完全平放，以形成一个卧铺。
那个时候，可以平躺的卧位不仅是豪华票价带来的体验，更是行业标准。从飞机尾部一直延伸到前部头等舱的客舱，是本着为乘客提供最大程度的舒适而建造的。航空公司也开始为乘客提供枕头和毛毯，以及口香糖、牙刷、剃须刀、针线包等物品。我们都快拥有一切了，不是吗?
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