官方的报道证实，中国大型运输机在研制和试飞过程中连创纪录，在数字化制造/装配、在线关联设计等方面全面接轨国际先进技术，制造周期相比传统飞机研制模式缩短了近30%。
编号为788的运-20大型军用运输机新照在网络上曝光
《中国航空报》2月2日刊登了一篇题为《创新托起大飞机之梦》的文章，该文介绍了中航工业一飞院副院长冯军的事迹。文章披露，冯军率领的团队“在创新上做文章”，创造了中国新机试飞史上的多个新纪录，建立了新机设计的“三维标注”技术规范，在多方面实现了“与国际先进技术的全面接轨”，大幅缩短了中国大运的生产制造周期。
大飞机被称为“大国的名片”，被认为是一个国家综合国力的重要体现，绝不是一个轻易能“拿下”的项目。文章披露，在中国大运型号立项之初，国内相关技术基础可谓一片空白， 而研制周期只有国外同类飞机的一半，只能打破常规，“在创新上做文章”。据介绍，在中国大运研制中，冯军既是在结构设计、材料研制等领域冲锋陷阵的领军人，又是协助院长、总设计师推进各项工作的管理者。他带领团队，积极创新，“完成了一项项看似无法完成的工作”。
文章称，大运技术难度大、承研单位众多，为了保证研制全线上百家单位的产品均能按节点交付，冯军大力推动采用数字化设计成熟度并行技术。面对多个型号交叉进行、设计力量紧张的问题，冯军大胆提出借助“外力”，不仅大大加快了发图速度，还促进了设计人员和工艺人员的技术交流，推动了型号任务顺利进行。
文章披露，在中国大运型号试飞阶段，冯军挑选精兵强将，组建高规格的保障团队，实时监控并跟踪排故进展。每次发现故障，他总是第一时间召集相关专业副总师及主管分析排故。在冯军的带领下，
飞机试飞架次、单月试飞架次、单周飞行架次等多方面连创中国新机试飞史上的“第一”。
文章披露，中国大运研制初期，由于技术手段的限制，设计员们在完成三维设计之后，还要转化成二维图纸才能发往工厂进行生产，不仅工作量巨大，而且三维、二维两套数据源不统一的现象时有发生，严重影响研制周期。为此，冯军和他的团队大胆决定尝试“三维标注”这一全新技术，在三维实体上直接标注尺寸，不再出传统二维图，要求制造厂直接按照三维数模进行生产。值得一提的是，当时，这项技术在国内还没有成熟先例，在国外也刚刚起步，因此存在一定风险。
文章称，经过冯军团队的努力，中国建立起了三维设计标注的全新规范，在国内首次实现了产品的三维设计和三维制造，使得设计人员从此告别了二维图纸，把设计员从繁重的画图工作中解放出来。此举保证了设计数据的唯一性，同时带动各飞机制造厂在制造手段上获得跃升。
文章披露，在冯军的实际推行下，在线关联设计技术、数字化制造/装配技术以及设计/制造数字化协同管理平台等先进数字化手段在国内飞机研制领域也首次得到全面应用，实现与国际先进技术的全面接轨。上述新技术的应用使得大运研制相比传统飞机研制模式节省了30%-40%的设计工作量，生产准备周期至少缩短了75%，制造周期缩短了近30%，飞机生产质量也大幅度提升。
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