北京时间上周末，F1完成了本赛季季前全部测试。新赛季即将一周之后的澳大利亚墨尔本揭幕。
当地时间2月22日到2月25日，新赛季F1第一轮季前测试在西班牙巴塞罗那加泰罗尼亚赛道进行。在这一轮的测试中，不少车队的新车都出现在了赛道上，然而并不是每一辆新赛车的表现都足以让人信服。
梅赛德斯和法拉利在第一轮的测试中保持了强势。全新推出的SF16-H使得法拉利成为了第一轮测试中速度最快的队伍，第一、第二和第四天测试的最快圈速均由车队两位车手莱科宁和维特尔做出，但是梅赛德斯则在测试的里程数上大幅领先，车队的新车在四天的测试里一共跑了3846千米，排在各车队之首。另外，在测试中，车队还分别在赛车上使用了复杂的锯齿状整流装置以及全新的前鼻翼，尽管这些新技术还不能立刻运用在正赛之中，但它们体现了车队试图巩固目前优势的决心。
上赛季成绩尴尬的雷诺本赛季起步依然不顺遂。在首日测试之中，因为出现软件问题，RS16赛车仅仅完成了37圈。测试车手帕尔默表示，和梅赛德斯的引擎相比，雷诺的引擎还有很大的进步空间。然而，车队车手马格努森则对车队的未来持有信心，他说，车队坚实的基础是不断进步的保证。迈凯轮本田车队在第一轮测试中的表现则是较为令人失望的。在最后一天的测试中，MP4-31赛车出现了技术问题，而车队新主管长谷川雄介也在该轮测试中表示，赛车的可靠性问题尚未解决。
另外，在F1运动的大方向发展上，变革依然在被逐步推行。
国际汽联在经过研究后，同意了自2017赛季起，执行使赛车变得更宽以及更快的方案。新方案下，车体宽度将从1400毫米扩宽至1600毫米，重量也将从702千克提升到722千克。此外，轮胎宽度也会提高，这使得轮胎的重量也会增加。F1估计，在新方案下，赛车的单圈成绩将比今年快四到五秒。
第二轮季前测试在3月1日开始，3月4日结束。这是赛季开始前最后一次的测试机会，所以各车队都抓紧机会，对赛车进行最后的调整和改进。
在第二轮测试中，法拉利将重点放在了赛车的可靠性上。在首日测试后，使用了法拉利引擎的法拉利车队和哈斯车队都出现了一些问题。但“冰人”莱科宁冷淡地回应了外界的担心，他表示测试中赛车出问题是司空见惯的事情；而老对手梅赛德斯车队的罗斯伯格则认为法拉利的实力根本不需要担心，他称，根据测试的数据来看，法拉利的实力与梅赛德斯旗鼓相当，两队并没有明显的强弱之分。
而困扰着迈凯轮的可靠性问题并没有得到很好的解决。车队在第二轮最后一天的测试中未能准备好所有的全新零部件，这使得车队只能在澳大利亚站才能使用全新的赛车套件，赛车的磨合也因而受到一定的影响。
除了各车队的情况外，第二轮测试最引人关注的是对Halo座舱保护系统的测试。在第三天的测试中，莱科宁在他的法拉利赛车SF16-H上测试了这一全新保护装置的原型版本。这个Y字型的保护装置由碳纤维制造，重量大约在六千克，搭放在赛车驾驶舱的上方。法拉利车队表示，这个设计能够在发生事故时有效地保护车手的头部，免受赛车零部件的撞击。
目前Halo最大的疑问在于，它的结构是否会对车手的视野造成影响。尽管莱科宁表示测试时的视野不错，但目前普遍的观点是，在面前多了一根柱子的情况下，车手在实际比赛时很难不受影响。已故车手比安奇的父亲也表示，Halo装置还不是最完美的保护设施，他建议国际汽联继续进行研发。
Halo装置得到了初步肯定，国际汽联希望能在2017年全面推行Halo装置。与此同时，其他车队也测试了其他的保护系统——红牛车队目前正在研发一个被称为“蝙蝠车”的保护装置，概念图显示，这个装置使用了类似树脂的材料将座舱包围起来，支架不是位于车手前方，而是被设置在了座舱前方两侧。这一设施可能将于下个月出现在红牛的展车上。
此外，穿插今年冬季测试的，还有已经被确定引入新赛季的排位赛定时末位淘汰制。尽管在车队、车手，乃至车迷中引发巨大争议，但最终这一规则还是确定将从新赛季揭幕战开始全面实施。新规则下，排位赛依旧分为三节，分别为16、15、14分钟：排位赛第一节总计16分钟，7分钟后最慢的一位车手被淘汰，随后每相隔90秒最慢的一位车手被淘汰，直到Q1结束，在第一节排位赛7位车手出局，15位车手晋级；排位赛第二节总计15分钟，6分钟后最慢的一位车手被淘汰，随后每隔90秒最慢的一位车手被淘汰，直到Q2结束，7位车手在这节排位赛出局，8位车手晋级；最后一节总计14分钟，5分钟后最慢的一位车手被淘汰，随后每隔90秒最慢的一位车手被淘汰直到Q3结束，最后90秒前二名车手争夺杆位。
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