本周末，2016赛季F1中国站赛事就将在上海奥迪国际赛车场举行。
这是上赛道投入使用的第13个年头。在过去的历史中，它常常被车迷视为难度最高的赛道之一，能够登上上赛道最高领奖台的几乎都是当年的车手总冠军，而“车王”舒马赫在2004年创下的最高圈速记录1分32秒238至今还没有车手能够打破。在赛事正式开始前，我们将进行一个简单的赛事前瞻，来看看中国站的看点都有哪些——
汉密尔顿能否后来居上？
作为2015赛季车手总冠军，汉密尔顿本赛季的开局并不是特别顺利。赛季开始前，他和队友罗斯伯格就开始了连绵不断的明争暗斗；开赛后，汉密尔顿又被队友压了一头：在揭幕战澳大利亚站和随后的巴林站中，罗斯伯格都获得了冠军，而都获得了杆位的汉密尔顿只分别获得第二和第三。看到队友的势头如此强劲，一向心高气傲的汉密尔顿心里也许已经波澜起伏。
雪上加霜的是，在巴林站中，他由于与威廉姆斯车手博塔斯发生碰撞，导致赛车变速箱受损；以免遭遇意外，车队决定为汉密尔顿的赛车更换变速箱，汉密尔顿因此不得不接受退后五位发车的处罚。这对于志在争冠的汉密尔顿来说是个不小的打击。
但汉密尔顿依然信心很足，曾经四次夺得中国站冠军的他表示，尽管这使得罗斯伯格面对的竞争大大减少了，然而自己还是会全力争胜。“这站赛事对罗斯伯格来说可能变得简单了许多，但这不代表我拿不下这个冠军，我会尽我所能全力冲刺，”他如此说道。而罗斯伯格也表示，汉密尔顿依然是一个强劲的对手，自己不会放松警惕。看来，两人之间的竞争还在继续。
不稳定的法拉利
法拉利被视为是本赛季最有可能挑战梅赛德斯霸主地位的车队，但在前两站比赛中，它们的表现却多少有那么一点瑕疵：首站赛事莱科宁退赛，次站维特尔退赛，似乎新车SF16-H的稳定性仍有待提高。
尽管从季前测试来看，法拉利的新车在性能上获得了很大的提高，甚至已经能够与梅赛德斯的赛车相媲美，但在两站中频发的事故还是让外界为他们的前景捏了一把汗。莱科宁在新闻发布会上强调了这一点，他说：“赛车的速度已经有了，但在可靠性上我们还有一些工作要做。我们的新车整体上不错，但还有一些需要提高的地方。”
另外，此前有消息称，法拉利将在本站为赛车更换新引擎，目前这一计划也被推迟，似乎法拉利的工程师们还需要继续进行调试。
阿隆索伤愈复出
在澳大利亚站遭遇了严重撞车事故后，“头哥”的伤势成为了许多车迷关注的焦点。万幸的是，在安全措施的保护下，阿隆索只出现了身上的多处擦伤，除此之外并无大碍。
尽管如此，在赛后，国际汽联还是判定阿隆索的身体状况不适宜出战巴林站赛事。体检报告表示：“在两次胸部CT扫描后，我们不能确定是否能完全安全地参赛。我们将在中国站前对他再次进行体检。”虽然迈凯轮车队方面对于这一决定十分不满，它们还是只能派上预备车手范多恩顶替阿隆索参加了巴林站比赛。
在巴林站后，阿隆索继续加强恢复训练，终于在4月14日，他等来了国际汽联发出的临时认可，批准他参加中国站赛事。车迷们能够在上赛道继续看见“头哥”的身影了。
旧规则、新规则
扰攘多日的排位赛规则变化在中国站暂时画下了一个句号。F1官方宣布，中国站将恢复以往的排位赛规则，这意味着“90秒淘汰制”在试行了两站赛事后暂时被搁置。车迷们也不用担心在排位赛的最后阶段会再次出现赛道上空无一车的情况了。然而让·托德和伯尼·埃克莱斯顿是否真的会乖乖认命？也许在之后的赛事中，他们还会对新规进行不断的微调，以减少反对的声音。
尽管排位赛新规被放弃了，但新的轮胎规则被保留了下来。从本赛季开始，车队在每站赛事中将有三种轮胎可供选择，这意味着车队能够选择更为精密的轮胎策略，赛事悬念因而大大被提高了。从天气预报看，本周末上海仍有降雨的可能，这又给赛事增添了一份不确定性。
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