俗称“可加可减机制”的港铁票价调整机制，被讥“有加无减机制”，政府较早前去信希望提早一年，于2017年检讨机制。港铁董事局4月20日早开会讨论后，决定同意提早并在短时间内展开检讨，并已书面回复政府。
港铁董事局决定同意提早并在短时间内对地铁票价展开检讨（图源：VCG）
港铁票价调整机制原订2018年检讨，政府3月22日去信港铁要求提早一年，于2017年检讨机制。港铁主席马时亨曾指出一刀切减价会影响利润，希望先听取各持份者的意见，特别涉及利润，需顾及小股东声音。
自从引入机制后，港铁票价累计加价21.9%，加幅较其他主要交通工具大，上一次检讨已经是2013年。港铁行政总裁梁国权表示，2015年港铁在日常维修和管理花费70亿元，另又花费20亿元实施乘客优惠回赠，董事会经考虑不同持份者的声音后，决定提前一年与政府检讨机制，但强调目前仍很初步，要与政府进一步讨论检讨时间。而港铁商务总监杨美珍表示，港铁将于5月公布来年优惠细节。
港铁宣布将提前一年检讨票价调整机制。立法会交通事务委员会主席田北辰认为，现行可加可减机制能保障市民及小股东利益，但应寻求更与利润挂钩的改善方案。他指今次检讨可保留与利润挂钩的优惠，但不是以有条件的优惠，例如第2程9折等回馈市民，应改为现金回馈。
田北辰又建议，如果港铁总利润较前一年多一成，就应冻结加价。
委员会副主席邓家彪促请港铁，在5月20日的交通事务委员会上，交代2017年票价调整机制会否加入利润封顶因素，令票价有减价空间。
另外，邓家彪希望港铁暂时冻结加价，“不好赚到尽”，政府亦不能置身事外，运用其作为港铁大股东及规管者的角色，否则会令市民对政府的观感更差。
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