“我手扶着桥栏杆，站在大桥上，远望江面，江上的轮船像一叶叶扁舟，随着波浪时起时伏，侧耳倾听，一列列火车鸣着汽笛，从脚下呼啸而过。”
“滔滔的江水浩浩荡荡，奔向大海。自古称作天堑的长江，被我们征服了。一桥飞架南北，天堑变通途。”
小时候，当每经小编 读到小学课本这段时，一种浓浓的自豪感从心中油然而生。长大后，小编也曾去过南京，还特意瞻仰了这个胜地。
然而，经过岁月的洗礼，雄伟的南京长江大桥也出现了严重的中年病症。
南京长江大桥被认定为“危桥”
据现代快报2月5日消息，在南京市交通运输局召开的2016年全市交通运输工作会议上，有关人士介绍，长江大桥经过检测，被鉴定为危桥，迫切需要进行维修。并称已将长江大桥维修项目建议书递交到国家发改委进行审批。
直到6月29日，国家发改委对外公布了《关于南京长江大桥公路桥维修改造工程项目建议书的批复》，其中提到“为提高南京长江大桥公路桥结构安全和耐久性，同意对大桥公路桥进行封闭维修改造，以消除安全隐患。”
关于南京长江大桥进行封闭维修此前是有争议的。
一是经济代价。此次维修项目估算总投资为10.9亿元，且建设资金将由南京市人民政府筹措解决。据法制晚报消息，“南京长江大桥是沟通我国南北交通的命脉之一，对华东地区来说，更具有举足轻重的地位。如果公路桥封闭10分钟，南京市区便会陷入严重的交通瘫痪，封闭一个小时以上，整个江苏省的交通将受到巨大影响；而铁路桥封闭一分钟将造成几十万元的经济损失，封闭10分钟，华东地区的铁路命脉将陷入瘫痪……所以彻底整修大桥要付出巨大的经济代价。”
二是难度。众所周知南京长江大桥是公路、铁路两用大桥。此前《大河报》曾经对南京长江大桥的维修之痛报道称：彻底维修南京长江大桥之所以困难重重，除了资金、人手和技术力量问题以外，还有保障交通和维修时间问题。由于铁路运输很繁忙，公路部分维修有任何一点干扰，就会影响到铁路部分的正常运行。所以在此前有学者认为需要对大桥进行封闭；也有专家认为，可以采取公路桥半幅通行，铁路桥减少列车编组的方法，以在时间上控制在半年以内。但从发改委批复的意见来看，同意对公路桥段进行封闭维修，但需要进一步细化铁路防护棚架方案的研究。
但是无论难度有多大，对经历了近半个世纪的南京长江大桥来说，维修改造是必须进行的。
过硬的质量却也“不堪重负”
说到南京长江大桥，曾经差一点没有姓“南京”。据扬子晚报报道，50多年前，长江大桥规划选址有7个方案备选。其中芜湖有4个备选桥址，分别是弋矶山―二坝、广福矶―唐家湾、四合山―裕溪口、东梁山―西梁山。在南京有3个选址方案，分别在宝塔桥、下三山和煤炭港。7个方案经过反复比对，通过对施工难度、造价和经济社会效益等多方面综合考量，铁道部大桥工程局的设计师们最终认为，还是南京下关宝塔桥的方案最优，这才有了现在的南京长江大桥。
1960年南京长江大桥开始施工建设，历时8年于1968年通车，这是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义，是国家南北交通要津和命脉。1960年，南京长江大桥以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》。2014年7月，南京长江大桥入选不可移动文物。
细数南京长江大桥的光辉成绩，总是让人感到满满地自豪，而更让人感到骄傲的是，在它建成的48年里，曾经历撞击三十多次，却依旧坚挺。
▲2013年5月12日4时20分许，一艘载着1.25万吨石灰石的海轮碰擦南京长江大桥桥墩，碰撞后，船体破损进水，在大桥下游3.5公里处的北岸浅滩处沉没。
当年参与大桥桥墩施工的原中铁大桥局四公司工程师车家明老先生2013年接受中国路桥网记者采访时曾表示，当年建南京长江大桥用的水泥是武汉的华新牌，没掺任何添加剂，都是实打实的。钢筋也是完全按照标号来，所有的施工都百分之百按照设计图纸，不掺杂一丝水分。提起大桥被撞，车老很痛心，“大桥没有偷工减料，的确是耐撞的，但是也不能无限制地撞下去。”
每经小编 发现，除了被“不小心”撞到之外，超负荷的承载量也成为南京长江大桥日益不堪重负的重要原因。
据交汇点4月消息，早在2008年，当时住建部门负责人在接受采访时就表示，大桥桥面反复破损的根源，是南北引桥的主体结构已经无法承载当前的通车负荷，据扬子晚报，南京长江大桥的设计流量每天1万辆左右，在大桥刚刚建成时日均车流量最多只有7000辆。到近几年，已经稳定在每天平均接近10万辆，是设计流量的10倍之多！因此在2008年时，就有提出要建一座姊妹桥来缓解南京长江大桥的通行压力。
而从2003年到2015年这十二年来，南京长江大桥就已经修过十次：
2003年11月：对大桥引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工；
2004年9月：对大桥路面进行全面整修；
2005年7月：耗资2100万元，对大桥进行为期50天的维修出新工程；
2006年8月：对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修；
2007年7月：对大桥路面坑洞进行铣刨、摊铺施工；9月至10月，对混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修；11月对桥面伸缩缝进行维修；
2008年2月：对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修；7月对长江大桥伸缩缝、桥面进行维修；
2011年4月：对长江大桥公路桥路面进行维修施工；
2012年5月：南京长江大桥局部维修施工；
2014年10月：大桥坑洞修补、伸缩缝整修；
2015年4月：对长江大桥公路部分路面进行维修
随着社会对南京长江大桥“健康”关注度的升温，今年4月朋友圈里突然出现了“南京长江大桥发生塌陷”的消息，让不少人紧张起来。
不过南京交警九大队很快就给出权威回复：长江大桥上并非发生塌陷事故，只是桥面沥青有坑洞，因雨水浸泡扩大。
▲修补后的路面（左）和之前出现的坑洞（右）
虽然是虚惊一场，但从“缝缝补补”十多年的南京长江大桥来看，它确实该好好“休息”一下了。
▲大桥桥面上，随处可见各式各样的”补丁“。
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