8月12日，北京开往深圳的G79次高铁列车因电力线脱落导致停电故障，期间，高铁并未对车厢内启动应急措施。近千名乘客被困车厢两个小时，车厢内气温高达40℃。
有乘客表示，车上停水停电，不能开门，甚至有人已经出现了虚脱。就在一个月前，京沪高铁G151次往上海方向列车在济南段也发生了断电事故。
据了解，高铁靠电力运行，运行用的交流电是从发电厂经过变电站，从列车头顶的电线传来，从轨道传回。这意味着无论是供电设备，还是站车、线路设备，任何一处发生故障，都会影响高铁运行。
北京市两高律师事务所律师董正伟表示，现有的高铁运输线路设计有缺陷。高铁动车线路是高等级铁路运输线路，建造成本极高，供电线路不应当是一条，应当有备用线路或应急线路，甚至高铁车厢应当带有蓄电装置。
铁路部门对可能发生的故障并不是没有准备。2008年，中国第一条高铁“京津高铁”运行，在之后的三年里，铁道部已编制12种应急预案。从一些地方铁路局、段公布的实施细则看，应急预案内容也相当完备。据高铁工程师介绍，京沪高铁采用多制式供电模式，一旦出现故障导致停电，将启动列车电池充电设备，可以提供120分钟的紧急照明、通风和通讯用电，在列车救援期间，保障旅客的舒适性。
但列车上的应急条款大多意在指导救援，针对乘客本身的应急服务涉及甚少。董正伟表示，发生线路局部停电，高铁、动车乘客服务应当跟上，这些都需要写进铁路行业法律法规中，或写进旅客运输操作规程。
有学者认为，铁路方面应向航空运营学习，加强对乘客进行应急处理的常识普及。从技术角度考虑，应急预案的相关内容以及何时启动，应提前告知乘客。而航空飞机应急装置则较为丰富，如氧气系统，逃逸系统和滑梯等。
在抢修两个小时后，G79再次运行。但是这次事故必定带来高铁晚点。自铁路运行以来，乘客从未因铁路晚点获得任何赔偿。
中国人民大学民商事法律科学研究中心主任杨立新表示，乘客与铁路存在客运合同关系。这种事故，属于铁路运输合同中出现的故障延误。根据合同法第二百九十条规定，即“承运人应当在约定期间或者合理期间将旅客、货物安全运输到约定地点”，违反这个规定，就是构成违约责任。
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