近日，来自中航工业官方的一篇报道引发外界关注。【相关新闻：《攻克关键技术 中国大飞机航发获新突破》】这篇报道证实，未来将装备C919大飞机的“长江-1000”（CJ-1000）发动机的关键部件获得了技术突破，这是否标志着中国大飞机向“拥有中国心”的目标又迈进了一步？
CJ-1000系列商用大涵道比航空发动机就是为中国大飞机量身打造的国产发动机。《中国航空报》的10月1日的报道披露，中航工旗下的一家专业化铸造公司经过两年的攻关，在高温合金整体机匣的铸造技术上实现了突破，不久前，由该公司研制的带锥壁的大型复杂薄壁高温合金涡轮后机匣整体精密铸件经加工后正式装机投入试车，该部件的制造标准“达到国际先进水平”。
发动机被称为飞机的“心脏”，高温合金整体机匣则被称为“心脏中的心脏”。在攻克了这个核心部件后，国产CJ-1000发动机接下来还需突破那些难关？
2011年9月21日， CJ-000A模型首次亮相北京航展引发关注
GE（通用电气）航空集团中国区工程技术总经理王鹏近日在接受中国官媒新华社旗下的《瞭望》杂志采访时，提及中国国产发动机研发现状。王鹏透露，中国在发动机的机匣、转子等部件的制造方面没有问题。在技术上比较落后，又受到国外出口限制的是高压涡轮等热端部件。此外，中国目前也无法制造完整的发动机燃烧室，在中国生产的只是燃烧室的头部。而在轴承方面，中国可以制造高压转子的轴承，但低压转子轴承还要依靠国外的制造。
中国国产大飞机C919于2015年11月2日正式总装下线。中航工业试飞中心早前确认，C919将于今年年内完成首飞。
目前，C919装备的发动机由美法合资的CFM国际公司提供，型号为LEAP-X，中国自行设计制造的客机何时能用上国产引擎，也成为外界关心的话题。
2015年10月，中航工业商发曾经为6位外籍专家颁发“航空报国金奖”。《中国航空报》的报道称，这个奖项是为了表彰这几位专家为民用航空发动机事业作出的贡献。
这引发了外界对“长江-1000”发动机进展的关注。当时的报道称，商发正在研制CJ-1000AX验证机，目前的计划是在2018年完成验证机的研制和试车工作。如果进展顺利，国产CJ1000-A将于2022年装备C919大型客机。
2016年7月5日，中国工信部曾发布消息称，中国大型客机发动机验证机项目通过初步设计评审，并全面转入详细设计阶段，尽管报道未提及发动机的具体名称，但可判断该消息中提到的通过初审的发动机正是用于民用大型客机的CJ-1000系列国产发动机。
早前，有陆媒披露，CJ-1000A发动机将于年内实现验证机性能达标，2020年完成适航取证并实现交付，届时有望装备C919大飞机。
值得注意的是，根据工信部的报道可知，参加这个评审会议除了财政部、国防科工局、民航局等相关部门外，还包括中国航空发动机集团有限公司（中航发集团）的相关负责人。
中航发集团2016年5月31日完成注册，8月28日正式宣告成立，这个新近成立的军工集团包含了中国几乎全部航空发动机以及燃气轮机相关研发制造企业。
正是在航空动力方面掣肘于人，才让北京当局下决心投入巨资打造新平台以期在这一领域取得突破。而“飞发分离”被认为是中国航空业根治“心脏病”的最重要动作。
可以预计的是，航空业这样大范围的整改显然牵涉到各企业和部门的“利益分配”问题。从工信部发布的国产发动机相关报道可看出，尽管刚刚成立，中航发集团已经在积极地运作中，这个以制造国产发动机为核心任务的公司，是否能如当局预期的一样，团结中国航空发动机项目的中坚力量，减少几大航发研究所、制造商之间的竞争内耗，使中国军用和民用飞机的国产引擎制造获得真正意义上的突破，还有待观察。
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