沃尔夫：中国在世界贸易中取代美国的程度是有限的。整个亚洲都难以独自维持世界贸易的活力，中国就更不行了。
更新于2016年11月28日 07:03 作者：英国《金融时报》首席经济评论员 马丁•沃尔夫
中国有没有可能挽救被唐纳德•特朗普(Donald Trump)总统的美国所抛弃的贸易全球化？中国领导人发出的威胁，或者美国企业施加的压力，有没有可能劝服特朗普重新考虑贸易协定，甚至包括巴拉克•奥巴马(Barack Obama)总统的《跨太平洋伙伴关系协定》(TPP)？
第一个问题的答案是：仅在一定程度上可以。中国不能取代一个参与性的、外向型的美国----即便它想这么做也不行，但它可以有所帮助。至于特朗普的意图，它们是固定不变的还是可以协商的？
最近，中国国家主席习近平承诺建立一个对贸易和投资开放的、由北京主导的全新秩序。奥巴马的TPP从根本上把中国排除在外。现在特朗普已宣布，他上任后美国将退出TPP。这为中国提供了推进替代方案《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)的机会。在12个推定TPP成员国中，有7个是潜在的RCEP成员国。习近平还向拉美国家提供了加入中国“一带一路”(One Belt One Road)倡议的机会。
然而，中国在世界贸易中取代美国（且不提整个西方）的程度是有限的。如果我们从市场价格（这是一种粗略衡量实际购买力的标准）角度考察全球国内生产总值(GDP)占比，中国的占比从2000年的4%跃升至2016年的15%。亚洲（包括日本）的占比为31%。同时，美国和欧盟(EU)的占比之和为47%。同样，尽管增长迅速，但2015年中国在全球进口中的占比仅为12%，而亚洲的占比为36%。美国和欧盟（不包括欧盟内部贸易）的占比之和仍达31%。
此外，从两个重要方面看，这低估了高收入经济体在世界贸易中的作用。首先，世界最终需求的很大部分仍来自这些经济体：以市场价格计，2015年中国消费大约是美国和欧盟总消费的三分之一。其次，更重要的是，驱动当代大部分贸易的专门知识来自于高收入经济体的公司。中国企业仍不能提供可比深度的专门知识。
在《大融合》(The Great Convergence)一书中，日内瓦国际研究所(Graduate Institute in Geneva)的理查德•鲍德温(Richard Baldwin)透彻剖析了当今贸易的性质----自工业革命以来的“第二次全球化”。
他的核心观点是，贸易总是受到距离相关成本的制约，这些成本包括运输、通信和面对面接触的成本。在19世纪末的第一次全球化期间，世界贸易的快速增长是由货物运输成本的下降推动的。它使创建一个全球交换体系成为可能：制成品与主要来自美洲和澳大利亚的自然资源和农产品之间的交换。
然而，在那个时代，把制造过程拆分开是不可能的。若要在工业领域展开竞争，一国必须掌握所有必要的技能。结果，制造业及其带来的规模经济和边做边学的成果集中到了高收入经济体。
这还不算，这些国家的具有中等技能水平的劳动者分享了很大一部分成果----进而获得了前所未有的收入和政治影响力。这是因为他们可以优先获得所在经济体开发出来的知识成果。
直到大约四分之一世纪前，打入这个迷人圈子的唯一方法是发展自己的竞争性产业。这是困难的：很少有国家能做到。但是，在第二次全球化中，通信成本下降幅度如此大，以至于生产过程有可能被拆分（或者说碎片化）；在拥有相关知识的制造商或买家的控制下，组件生产和最终组装被分散到世界各地。正如鲍德温所说，南卡罗来纳州的工人“不像1970年代那样与墨西哥劳动力、墨西哥资本和墨西哥技术竞争。他们是在与一种近乎无敌的组合（美国技术加上墨西哥工资）展开竞争。”
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