虽然面临着种种困难，但是既然Urmson敢于创业，想必心中已经有了规划。
在自动驾驶领域，谷歌无疑是标杆性的，直接研发第五级水平的自动驾驶系统，让谷歌再一次得到了全世界的关注。然而近些年，随着智能驾驶领域的热度不断上升，也涌现出了一大批优秀的后起之秀，无论是国外的特斯拉、Uber，还是中国的百度，都在智能驾驶领域积极拼杀。更不用提数不胜数的优秀创业公司。
谷歌的先发优势似乎不断地在被缩小，而最被外界诟病的一点，就在于其商业化道路的不明确。今年早些时候，谷歌无人驾驶项目的研发工程师Anthony Levandowski离职创业，创办了专注于卡车自动驾驶的Otto，前些日子被Uber以6.8亿美元的高价收购，从某种意义上来讲也可以说是成功的。
或许是受到了前同事的启发，昨日，谷歌无人驾驶项目的CTO——Chris Urmson也另起门户创业了。
▲Chris Urmson
离职创业的原因猜想
从目前的消息来看，Chris Urmson打算同时涉足自动驾驶软硬件和数据的研发，这样的“一站式”服务，显然是针对主机厂的。这也不禁让人联想到前面所说的，谷歌无人驾驶计划的商业化脚步是否的确出了问题，使得员工自己想到了单干？
当然，更多的猜测认为Chris Urmson的离职创业，与谷歌前段时间的内部人事调动有关系。Chris Urmson本来任职于卡内基梅隆大学的机器人研究所，当年的DARPA挑战赛，应该是这位技术大牛第一次崭露头角。2009年2月，收到Sebastian Thrun邀请的Chris Urmson来到了谷歌，开始了他的谷歌生涯。
▲Sebastian Thrun
2013年，作为谷歌副总裁、Google X创始人的Sebastian Thrun也宣布从谷歌离职，Chris Urmson接替他成为了谷歌无人驾驶项目的主管，可以说这时候的Urmson在谷歌的职业生涯达到了最高点。然而去年，谷歌聘请了现代汽车的高管 John Krafcik 担任无人车项目 CEO，Urmson则担任CTO。
▲John Krafcik
当时外界的声音认为，这是谷歌为了推进无人驾驶项目商业化脚步的做法。而这位原主机厂出身的CEO，也确实给谷歌带来了变化，比如和菲亚特克莱斯勒达成了深度合作。
这或许是谷歌在无人驾驶方向上的思路转变，由“烧钱模式”的技术研发为主导，转而希望在商业化领域有所突破，但是对于Urmson个人而言，
一个辛勤从事艰苦科研工作7年的老兵，被一位车企里来的“空降兵”抢了风头，恐怕多少会有些郁闷。
自己创业，这对于已经名声在外的Urmson来说，比别人有着更大的优势。无论是个人的背景，还是他能够招募到的合作伙伴，都是这个领域里数一数二的高手，据称他已经和苹果、Uber以及特斯拉的多位顶尖工程师有过接触。
但同样，创业必然会带来比以往更大的风险。
在谷歌，高昂的研发成本无需作为CTO的Urmson去过多考虑，而谷歌被人们所质疑的商业化能力，一直作为技术大牛而著称的Urmson又能否妥善的解决呢？说句不太好听的话，要是他可以解决这个问题，谷歌恐怕也就不用招John Krafcik进来了。
创业不易，且行且珍惜
另外，硅谷的工程师们通常都会和公司签署《专利转让协议》，也就是说Urmson曾经在谷歌所创造的那些和知识产权相关的东西，不能够在他自己的公司里继续使用了。
而且，恐怕他自己曾经在谷歌写下的那些代码，也会被老东家留下。最后，他还不能够从老东家挖人，除非有人主动和他联系。
虽然面临着种种困难，但是既然Urmson敢于创业，想必心中已经有了规划，或许像Otto那样被另外一家巨头收购也是不错的出路。
而对于谷歌而言，从Thrun，到Anthony Levandowski，再到今天的Chris Urmson，无人驾驶项目中的多位员工和高管的离开，必然会对公司产生不小的影响。而最大的影响，恐怕还是要更快速地推进商业化，毕竟这归根结底是一个商业行为，或许见到了“回头钱”，才能真正解决谷歌无人驾驶项目的难题。
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