2011年欧盟开始强制所有新车必须安装日间行车灯，中国虽然没有法规要求，但越来越多的车也开始装备上了。那么，它出现的原因是什么？到底有没有用呢？
日行灯在低纬度地区并不是标配
界面新闻网站介绍，日行灯的美观只是LED车灯普及后带来的一个附加效果，日行灯的历史要比LED车灯久远得多，那个时候，日行灯只是纯粹的一个安全配置。
LED光源首次作为车灯，是21世纪之后奥迪首先开辟的，而日行灯的概念最早在上世纪70年代就已经出现。首先是1972年，芬兰出台了一项规定，在一些郊区、乡村等地区，白天开车时必须要打开车灯，后来这项规定拓展到了全国范围，挪威、瑞典、冰岛等其它北欧国家也在不久之后跟进。
白天必须开车灯这个规定，尽管显得很奇葩，但在处在寒带的高纬度北欧国家，白天时的光线并不充足，且到了冬天阳光照射时间很短，开灯行驶能够有效降低一些交通事故。久而久之，欧洲其它国家也逐渐认识到了日行灯的必要性，终于在2011年将其列为新车强制配备的配置。
那么，日行灯是否真的能够提高日间行车的安全性呢？其实这曾经是个颇有争议性的话题，在北欧与加拿大将日行灯列为强制配置之后，其它一些国家的政府结构，在这一点上一直举棋不定，其中美国就是争论最激烈的国家之一。
早在1987年，美国高速公路安全保险协会IIHS曾向美国当局NHTSA发出提议，要求政府对车企开放配备日行灯的权限，但遭到后者回绝，理由是NHTSA认为日行灯无法提高道路的安全性，并有可能在高速上分散其它驾驶员的精力，增加风险。
不过，除了IIHS之外，美国当时还有一家车企是日行灯的坚决拥趸，它就是通用汽车。
1990年，通用再次提请NHTSA，要求在全国范围内允许车辆选配日行灯，这个时候NHTSA的态度发生了转变，安装日行灯逐渐在美国全经合法化，而在当时，美国有三分之二的州份都是禁止车轮安装日行灯的。1993年，通用开始将日行灯配备在部分车型上，不久之后，日行灯成为通用汽车在美国市场所有新车中的标准配置。
注意，当时的美国只是开始允许车企安装日行灯，而并非强制安装，当时美国人对日行灯的作用有很大分歧，甚至有人专门组织了名为ADADRL（抵制日行灯车主协会）的机构和网站。
据了解，反对车企安装日行灯的理由主要有以下几点：白天常开日行灯会消耗大量能量，不利于节油环保，且会加快车灯损耗； 以通用为代表的车企推广日行灯，目的并非出于安全，而是增加卖点追逐利润； 日行灯在北欧、加拿大这些高纬度地区或许有效，但在光照充足的美国毫无必要，反而过强的光线会分散他人注意力，增加交通风险。
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