高铁盒饭如何生产？食品安全有没有保障？15元盒饭还生产吗？春运期间，记者带着这些问题探访了北京京铁列车服务有限公司生产基地。
这个基地占地4万多平方米，投资5亿余元，内部共有食品生产加工设备7000多台，负责北京铁路局100多对高铁列车的餐食生产。
基地生产楼分为肉食处理区、蔬菜处理区、熟制区、包装区、检测区等。
在进入生产区域前，记者被要求穿上已消毒的白大褂，带上头罩、口罩，穿上鞋套；之后进入“风淋房”，左右一共18个出风口同时向外喷风，把身上的灰尘、毛发吹掉，进行物理性清洁。
“根据各区域洁净度的不同要求，我们设置了9个更衣系统。车间内部工作人员还要进行靴消毒，由专人用粘毛器在全身排除毛发。”北京京铁列车服务有限公司生产副总监詹冰说。
在“理化实验室”，工作人员正在对蔬菜等原材料进行检测，分析农药残留、新鲜度等，如果不合格就会从源头淘汰。
由于卫生要求记者只能透过玻璃观看生产过程。在蔬菜区，工人用一只小刀将每棵菜的菜梗与菜叶划开，避免一起烹制不能保障两个部位都有好的口感。旁边一位工作人员每过半小时会拿着粘毛器帮操作人员清理制服外的毛发。
熟制车间的工作是“炖、煮、炒、蒸、烤、油炸”，但这里没有明火，是用蒸汽等加热食物。容量300升的大锅内盛出热气腾腾的胡萝卜烧牛腩后，有专业厨师前来品鉴。为了保证口味，菜品的原料、调料等都是按照标准定量投放的。
炖煮的机器是日本进口的，加热速度快，温度恒定，不易糊锅。烤箱从德国进口，蒸烤一体，会根据食物特性来制定加热时间。高铁餐食中的奥尔良烤鸡、梅菜扣肉等都是通过这些机器制作的。
制作冷链餐的重要环节是降温。气调冷链餐要经过两次降温，第一次降温将熟制食物从80摄氏度、90摄氏度在两个小时以内降到微生物不活跃的10度以下；第二次再降到0摄氏度到4摄氏度左右，便于运输等。
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