一网约车遭遇春运
春节即将来临，大家都兴高采烈，采办年货，准备过年。但高兴之余，很多人抱怨，网约车“约车难、约车贵”。对此滴滴公司回应，是因为到了春运时刻。供给侧司机减少了25%，而消费者约车单增加了30%，导致供求失衡。对此，有人不同意，认为是派单不当导致的。因为现在滴滴没有强制派单，反而鼓励用户和司机之间进行讨价还价。用户为了少等待，不得不不断加价，而司机端则为了更好的价格而延缓接单速度。其结果是，等待的时间越来越长，而价格也螺旋式上涨。对此，滴滴采取了措施，实施加价封顶政策。但“约车难、约车贵”问题并没有因此得到解决。
不仅如此，连出租车在滴滴平台也玩起了涨价游戏。有人认为，这是非法的，因为出租车涨价，必须要有听证程序。这实际上是通过滴滴约车平台，变相涨价了。
这涉及到法律问题。实际上，从出租车管理的相关法律来说，这的确是非法的。如果不通过滴滴平台，出租司机坐地起价，不涨价不接客，这肯定也是违法的。通过滴滴平台，反而能够理直气壮地加价，不加价就不接单，除了表现形式不同，其实质是相同的。
二网约车主与消费者的博弈
不过，为什么要通过滴滴平台，而不是在马路上去叫车？是因为滴滴平台能够提供快捷叫车的途径，节约时间。出租司机如果没有滴滴平台接单，仅仅在马路上接单，一般来说需要有一半左右的时间来扫马路。显然，通过滴滴平台减少扫马路的时间，实际上是提高了出租车的使用效率，从而实际上增加了出租车的供给。
所以，出租司机是喜欢上滴滴平台接单的。进入了平台，就需要入乡随俗，需要遵守平台的规矩：那就是可以通过用户主动加价来鼓励出租司机远道或者克服其他困难来接消费者。这个时候主动的是消费者，而不是出租司机。所以，可以说不是出租车或者出租公司的涨价，而是消费者愿意加价。
是不是滴滴平台不允许加价，就可以解决“约车贵”的问题了呢？理论上是可以的，只要滴滴平台不给加价的机会，那么滴滴平台上的网约车和出租车都不可能出现加价的问题，也就是不会出现“约车贵”的问题。但这样做，就会鼓励司机不在高峰期出来，不在雨天出来，不在节假日出来，更不可能让司机来加班。这样，往往是在顾客最需要网约车或者出租车的时候，往往叫不到车。所以，滴滴的加价机制，并不是“约车贵”的发生器，而是要解决“约车难”的问题。当然，很多顾客发现，加价之后，网约车约车难的问题，并没有得到解决，这说明，约车贵了，未必能够真正增加网约车或者出租车的供给量，其结果是约车难和约车贵，就同时出现了。
三“约车难”和“约车贵”的真正解决方法是放松管制
所以，网约车和出租车在滴滴平台的约车难和约车贵，是一个秩序演化的问题，这个问题可以通过价格机制在非常小的范围内有所缓解，但在这个范围之外，不仅无法缓解约车难的问题，而约车贵的问题，却会越来越严重，除非顾客放弃约车，转而选择公交，自驾车或者其他交通工具。
这也说明，在高度管制条件下，网约车和出租车数量都非常有限，其供给端即使有滴滴平台提升约车效率减少空驶而增加其供应量，但总体而言，是无法满足顾客需求的。在这种情况下，滴滴的加价机制，即使在平时都很难再让长期紧运行的司机再有空间提升供给量，何况在节日、恶劣气象日、高峰堵车时段来鼓励司机克服种种困难出车了。这说明，约车难、约车贵的问题，其实不是滴滴平台造成的，而是出租车旧政、网约车新政造成的。
从秩序的角度来说，真正的解决方法是放松管制，让更多的私家车能够进入网约车运营，从而让零边际成本的私家车进入市场。这些司机的成本概念比较单薄，很多往往很有爱心，愿意在天气恶劣、节假日出来为人民服务，价格对他们来说并不是问题。只有这样，网约车市场才能真正充分利用广泛闲置的司机车，而约车难、约车贵的问题，也就从秩序层次得到了彻底的解决。
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