由中国提供融资并建设的瓜达尔港处于世界能源运输线的咽喉要道，英媒由此展开分析指出，中国成为海上超级大国的雄心比以前要大得多，而瓜达尔港正是这一雄心的一部分。
瓜达尔港战略位置极为重要，但多年来，中国和巴基斯坦一直否认对该港口有任何军事方面的打算，坚称那只是一个旨在加强贸易的纯商业项目。
伊斯兰堡一名高级外交部官员称：“随着瓜达尔港变得更加活跃，中国在这一地区的商业和海军航行活动都将增加，虽然没有建立中国永久海军基地的计划，但两国关系正在向海洋延伸。”
报道称，中国成为海上超级大国的雄心比以前要大得多，而瓜达尔港正是这一雄心的一部分，对全球范围庞大港口网络的投资，使中国港口运营商成为世界领先者。
调查显示，中国航运公司运输的货物比其他任何国家都多----全球前十大集装箱港口有6个位于中国；中国海警拥有全球最庞大的海上执法船队；中国海军在全球主要大国中发展速度最快；中国的捕鱼船队拥有约20万艘海洋渔船。
“瓜达尔港模式”已经在其他关键地点成功复制。在斯里兰卡、希腊和位于非洲之角的吉布提，中国对民用港口的投资通常伴随着解放军海军舰艇的造访，在某些情况下还会伴随宣布较持久的军事安排。
新德里观察家研究基金会高级研究员阿布希吉特・辛格将之称为“硬实力的软投射”。
中国在多数海洋领域占尽优势。调查数据显示，中国航运公司的集装箱运输量比任何其他国家都多，就集装箱港口数量而言，中国早已主宰海洋----截至2015年，在全球前50大集装箱港口中，近三分之二都或多或少有中国的投资，而2010年时的比例只有五分之一左右。此外，在全球前十大港口运营商中，中国企业经手的集装箱数量占总量的39%，几乎是第二名国家港口运营商的两倍。
吸引中国投资的不仅仅是全球大型港口。许多规模较小的港口----包括吉布提、斯里兰卡的汉班托塔、澳大利亚的达尔文、缅甸马德岛等----也吸引了中国的投资或承建港口的承诺。
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