首先，我有一问，倘使倒退二十五年，诸位可会像如今日对成都一般，言之凿凿般对当时五特区之一的深圳下一线定论？抑或在倒退150年，对广州人来说,五十年后之上海乃东方第一的定论？若有此先见，真可谓诸葛在世。
为何有此一问，因当时150年前，列强靠武力开我国门，在这之前，广州乃清唯一对外窗口，当时已可谓国际都市，当时世间尚无有上海这个魔都，随着开国，泉州，厦门，宁波，上海，天津，大连，青岛相继开港，其中的上海并非鹤立鸡群，只是并列之一。
比之当时广州，如今的三线城市地位而已，然而仅仅十几年，上海迅速脱颖而出，不仅甩开同学，更超越前辈广州，为什么？
二十五年前的五特区，深圳为何脱颖而出？以上两例属于偶然吗？
依在下看来，不过时代与命运。
顺应天时，海权时代的主宰，商品物流都来往于大洋之上，此上海，深圳得时也。
命运乃地理，这更是决定因素，上海乃长江出海口，黄金地带，世所罕有，深圳紧邻香港，成了香港经济与大陆经济联系的缓冲带。在当时年代可以说很好的利用了香港。
以上两例依在下看来，实在是很好的例证，
所谓天时地利人和，并非三个孤立因素，乃是先有地利之基础，以待天时所选，然后吸纳人口乘人和之力，互相作用，方能走向巅峰。
若如此,则成都重庆武汉西安长沙则结论不敢与诸先进苟同。
依2015年最新经济数据来看，目前GDP排名是重庆武汉成都长沙西安。这是现状。
假如时代按诸位逻辑只有量的累积变化下去，则诸城定型矣，没有讨论的必要，强者恒强。最先累积gdp到达某一程度者为一线。不外乎重庆武汉成都三者之一。
然而世界岂是如此易知，在下认为，
在一段世间内，无限接近一线的是成都重庆武汉，然而最终脱颖而出的，只有西安这个不二之选。为何？
因为，我们的时代背景，按趋势看起来，中国超越美国已是势不可挡。中国一旦成为世界第一大国，海洋将与美国平起平坐，陆权必然重新崛起，要想万邦来朝，开万世基业，则整合欧亚大陆就是不得不做的事，如何整合，习总提出的丝绸之路目前看来是最有实际操作性的办法，在这个天时下，关中平原，西安。地缘的重要性简直可比上海。这么说大约诸位有所疑问，我来略述观点。
1
为什么不是经济更好的成都重庆武汉长沙？
此问犹如一百多年前诸港对上海的疑问，请各位看谷歌地图地形，重庆成都，重山何止一重重，路权之物流，主力全靠铁路，诸位可以了解下四川重庆未来的铁路建设规划，可说，规划已经是落后，在铁路上已无成为一线的可能性，即使成都双机场，也解决不了根本问题。
铁路一条有固定的运力，非海洋那么方便，一条两条满负荷后乃至于十条八条，重庆成都铁路怎么在山里重复铺设。而武汉在中华之中，所谓金角银边草肚皮，中这个肚子概念只是一个有利因素，况且有郑州的竞争。资源集中性不可能那么强。长沙的话某位先进的回答很准确，不在任何国家战略中。
另外，从中国选一个支点向西，你会选哪座城市作为核心，除西安外已无二选。有人说兰州乌鲁木齐，这两地地理上更向西没错，但与人口稠密的中原相距太远，无法起到辐射中转的作用，至多作为西安的前哨站分流一部分资源，无法想象乌鲁木齐和兰州能承担上海一般重任，地缘上已是不可能。
下面简单点评以下。
1.长沙
长沙政治地位仅为地级市，地理位置说不上太好也不太差，这十几年来GDP突飞猛进，然而却是有掺水的嫌疑，证据是长沙的财政收入与GDP不成比例，以及工业用电量这个数据也与GDP不成比例。
另外也有相关报道，湖南基层统计造假透视：数据虚涨百倍 造假触目惊心，来自新华网，虽然有如上诟病，但长沙可谓近10年来进步最快城市，从GDP30多名进步到15名左右。这得益于湖南也有众多的人口（6700万），同时湖南人对近现代中国影响非常之大，也有三所985大学，在文化产业上走出了一片天，交通也是两条350高铁交点。
长株潭一体化是个非常强的规划，但任重道远，我觉得难度不亚于西安咸阳合并，这也是这两地的潜力双刃剑，长沙虽不是这五城中最有经济前途的，但却是亲近感最足的。如果按现有逻辑发展下去，长沙至多成为湖南和周边省界边缘的绝对中心。没有政策和战略支持，实在影响力难再扩大了。
2.武汉
其实不必解释什么，各方面都很强，数据什么的懒得说了。我想大家也了解的很多，武汉总量到人均，加上各方面综合应该目前是这五城最强的。中西部实际的第一，个人觉得。唯一为人诟病的就是城建外表和主观生活感受，假如武汉有一天建设完毕了。那就是出山了。（最近武汉市长唐调任成都，上来个本地人，不知道能力如何还要拭目以待）。
但论前途，也是地缘影响力有限，在中华之中，面临郑州长沙的竞争，资源很难集中，武汉以前被称为东方芝加哥，将来就算再成为芝加哥，也就这个上限了。
3.成都
目前来说最亮眼，也是无一不强，不详述，成都确实很有吸引力，目前是这几城最能吸引人留下的，城市建设也很漂亮。但是长远来看，交通还是不便，规划没有一条350真正的高铁，背靠青藏又是个死角，航空第四城可以说是在铁路瘸腿的情况下得的，（从沿海到成都坐火车的话，谁试谁知道），第二机场批了，恐怕也是难以解决根本问题。
同时，四川面临着诸多落后的小弟，总不能成都永远恒大抛弃四川的二级城市吧。毕竟四川接近9000W人口。第二的绵阳只是成都的七分之一左右，全国仅有。家里还有很多需要你反哺的人。难啊。况且成都如今已然是体量巨大，结果影响力还是难以出川啊。也是得益于四川巨大的人口，本身就能支持这个总量，换句话说，这个四川总量人口也就是成都的上限了。
成都永远是中国的十大，但永远都发挥不了更大区域影响力，这也是地缘决定的。
4.重庆
虽然写作市，但是读作省，3000w人口和接近于浙江的面积，得益于中央的投资和重庆人的性格，重庆硬是在山沟沟里造出了如此壮观的城市，加上长江水道，底子非常之好，还有重庆的领导，级别很高，所以往往有有能之人担任，在中国一个领导的重要性是多么重要我想各位都清楚，黄市长的水平很高，看黄市长的报告，再对比一些落后典型，比如西安市的政府班子的报告，真的是大学生和老农民的差距。
但重庆也受制于交通，铁路更是还不如成都，航空上政府大力补贴推进，去年刚刚把西安咸阳机场挤下第8。总体来说重庆是被打造出来的，目前来看内生性动力实在是还有很远的路要走。这是重庆潜在的缺陷，要在大学，科研，高科技方面更有说服力才行。目前重庆来说还不如成都和武汉。但长远来看，重庆会是胜出者，无他，潜力更大。
5.西安
目前为止最土鳖者，各方面以难入中国十大。似乎没什么可比性，不过也有几点要说明一下，西安经济的落后，是一贯性的，不是慢慢落后了，早在30多年前，西安就是中国GDP40多名的城市，即便如此却一直都是副省级城市，这时候甚至在中国十大城市的位置中并无多少人有疑问。
因为其他综合方面确实很强大,相对来说,成都成为副省级可是晚到90年代的事了。从那时候起成都经济规模一直是西安一倍左右。直到今天这个比例都差不多。所以西安不是从高处落下来的，而是一直在井底爬着的，最近10年。西安从40多名到25名左右，取得成绩仅次于长沙。并非绝无进步。
同时西安咸阳历史上本来就是一座城市，距离之近，从西安咸阳国际机场的命名可见一般，但实际生活中的经济发展确是如同一城一般（就好像广州佛山，实际同城化已经很强了）。
以上说的都是缺点和劣势。但是更大的劣势是在海洋经济的天时下，地利无法激活，加上西北环境承载能力不足，人口限制。终于混到如今的地步。
但西安有巨大的地缘优势以待路权的天时崛起，全国实际最大的西安北站，全国第一个也是唯一一个内陆港，高速公路最大节点城市，以及手机，材料，3D打印，航空航天等朝阳产业。陕西能源的巨大优势。以及控西北通中亚乃至欧洲的丝路，是整合欧亚大陆的支点城市，这都要等待路权崛起将天平倾斜。
也就是说，中国不到世界第一，西安最多保持中国前15。中国崛起带来的陆权崛起，会让西安鼎足于北上。
总的观点就是,用线性思维看城市发展是不对的，无论是100多年前上海对广州的超越，还是近30年来深圳的崛起，甚至中国本身.
想想吧，30年前你会从一个小渔村看到如今的深圳吗？
30年前你会想到如今的中国已经逼得美国要重返亚太了吗？2000年左右我们专家预测gdp在2030年时应该能超过日本，可是2014以达日本两倍！
成都重庆武汉长沙西安乃至于沈阳大连青岛宁波南京杭州苏州，这些城市的综合实力，排名变化，如今的状态与名次形成，不过区区几年，离稳定状态还差得远，基于现状来预测的结果是很难说靠谱的。成都、武汉、重庆、对长沙、郑州、西安、昆明等等。即便领先，也没有达到，过去上海香港对众城的领先幅度，最多是互有胜负的方面而已。
而且还有各地方政府的政策和中央政策的协调问题，比如河南虽然郑州不突出，但是全省很均衡。四川同样人口多，除了供了个成都外，第二的绵阳放河南才到第十左右。有个答案说的好，郑州带全省进二线就够了，这也是不同的发展策略。
最终决定城市命运的核心是：1、地缘；2天时（政策）。而不是现状,应立足于这一点才可有一定把握。
就好像一个人有多大成就，其实考试成绩只是很小的一方面，核心是这个人所处的环境，其次是他的综合素质和性格。
所以，有个答案说得很好，现在繁荣的城市，就是历史上的大城市或者其周边，这些是地缘命运注定的，所以问题中的城市，只要看好大势，自然会得出我这般结论的。
2
我的看法是西安潜力大，不才再稍微深入解释一下我的观点
1.数据问题
很多答案倾向于列现有数据，似乎数据很有说服力，没错，数据确实有一定说服力，但数据一列真的就一目了然说明问题了吗？我看未必，因为价值计算这个模糊的概念，数据不反映全部，比如在投资中，会计报表无论多么真实，都无法反应企业的全部价值。
各位热衷的互联网企业，高工资，有价值，但从会计角度看，初期各个是亏货，更长达数年！坚持烧钱的意义何在？战略！
这个提问问的是谁将成为一线，包含了潜力这个因素，所以只列现有数据是不够的，数据是有波动和速度的，这种数据的增长和回落，是由什么决定的呢？何况不仅仅如此，还有数据累计从量变到质变这种突变情况。
这种情况现在就正在进行时啊同志们，典型的，南京长期被苏锡压制，省会第三也是难得一见，现在南京已经开始了反超的势头了，这是什么情况，我认为这非常正常，属于归位。
包括中西部省会对沿海一些非主要城市的反超，这都属于归位，各人回到各人位而已。这就是地缘的威力啊。
还有，数据内也有差别，比如重庆，完全不敢看人均，长沙gdp如此好，各商业数据是真排不上号。等等。
2.人口问题
西北人口少。那西安东和南就没人了吗？上海的东边有人吗？全是鱼吧。还有，可以查一下，东北一亿多人，哪来的，山东近亿的人哪来的，江浙沪过亿的人哪来的？珠三角过亿的人哪来的，这些地方真的是自力更“生“吗？人口也是资源的一种，资源会流向它该流向的地方。
还有一个问题，人口素质，这点我完全同意西部人口素质偏低的观点，这和经济现状是相配的，但是，人口素质也不起决定因素，起决定作用的是文化基因，而这点勤劳致富的思想全国人民都一样。沿海人民致富了，是沿海人民聪明吗？怎么建国那么久不见沿海人民聪明，一改革开放就好像都吃了脑白金似的，一下聪明起来了？能致富了？
其实一切都是天时地利啊。大家都是猪，就看哪有风。
3.陆权，海权，和空权
各说各的好，最主要的观点，成都吹双机场，重庆吹长江航道，西安吹北站，我的看法是，
这取决于人类的需求，那种需求最有效益，就将获得统治地位。
海权已经统治了几个世纪，今天觉得海权决定论的，主要抱着成本低的观点，其实也就是一种效益观点。
但海权是欧洲美国需求传统的体现，就是说，这些地点的人类通过发展取得了领先地位，他们的地缘决定了他们要依靠航海取得资源，现实也是地球上大部分的资源都是由他们占据使用的，海洋势力也是相当强大，确实海权最简单，有船就好，大海是天然的，在过去的时代确实最有效率。
但是，随着中国的崛起，对地球资源的需求，已经有了变化，中国是大陆国家，海洋实力还不足以争霸，但需求资源却大部分靠海，一个新加坡，就好像捏住了蛋蛋。
东边被岛链锁的死死的，中国的需求海洋已经无法完全满足需求，何况这受制于人，中国的需求是恐怖的，比如中国过去几年的时间，使用的水泥量，达到美国过去一百年的总和。
中国的目标是星辰大海，怎么能在海权上被人卡死，在加上世界岛上巨大的发展空间，你对我说，陆权不现实，不如海权成本低，所以放弃吧，那火车刚造出来还没马车跑得快呢？这是典型的没有战略眼光。
中国基建和高铁现在是强项，不利用这个优势，去和美国拼航母吗？
所以发展海上足以自保，用高铁向大陆深处扩张，这是陆权必然崛起的背景。当达到一定程度，海洋之围也必然解除。这无论怎么困难都要向着这方面努力。
很多人说中亚穷俄罗斯穷，这逻辑完全反了吧。如果已经是发达经济体，谁还会让你进入，合着二十三十年前，中国富裕的无所不有，不籍外夷力量，你要等他们都发展好了，你再进去摘果子。等着你的只有棒子和狗。
最近英法德意加入了亚投行，欧亚大陆的人们都不是傻子！
另外，既然时代对物资需求已经逐渐转移到欧亚大陆，那么最有效率的运输方式必然是陆路的，在基建完善的前提下，一条铁路满足的是一条线覆盖区所有的人口，加上公路，像血管一样蔓延，一条京广，惠及了多少人口，哪里是飞机这种点对点方式能达到的。在这个角度上，飞机完全没有竞争力，航运稍逊，因为只能惠及港口，只有铁路才能带给欧亚大陆生命力，代表了人类的需求。
我坚信中国的高铁计划一定能成功。
而这五城里，只有西安的地缘能承担中国陆权的重任，就像上海承担海权的重任，哪怕南一点有宁波，北一点有日照青岛都不行。这就是地缘的命。
当经济的量累积到发生质变的时候，西安和关中平原就算现在是农村，都会崛起的。
4.西安北站没用？
很多人说西安北站没用，那我换个角度，目前其实城市建设，成都重庆武汉长沙都还算和预期相应，没什么特别超前的。成都甚至因为双流机场已经严重饱和，才批了第二机场。发展到哪建设到哪。
偏偏西安，一个西北穷屌，gdp20多名，给建设了完全用不上的全国最大高铁站，机场已经规划了T4，首批了全国第一个内陆港，开工建设了罕见的水利工程（各位可以百度斗门水库），最近两年新闻联播出镜率之高。这几天两会陕西省提出了包海高铁也是一呼百应。中南海是有劲没处使了吗？
当然其他城市的投资也是巨大的，但我认为都没有西安的具有向外的战略意义。所以我把这看作陆权的培育一环。
结语：
忽悠了这么多，题目中的未来却没有时限，我给个期限，在20年内排名不太会有变化。谁也不会是一线，30年之后中国和世界将发生质变。到时西安将脱颖而出。
跟各位忽悠很开心，有空都来战忽局喝茶。
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