根据航空坠毁记录办公室的统计，俄航至今已造成8,231名乘客及机组人员丧生，远超排在第二的法航。不过，这些事故大多发生在2000年之前，其中最频繁的是发生在七十年代。
死于空难的波兰前总统莱赫·卡钦斯基及其妻子之墓
去年年底的时候，一架原定前往叙利亚的俄罗斯客机在起飞后不久发生坠机事故，机上乘客和机组人员不幸全部遇难。再加上前段时间北京雾霾，据说众多航班都被取消，而俄航的班机却都正常降落了。
于是，关于战斗民族航空业的段子又开始流传开来：
俄航是世界上最危险的航空公司；
俄航的机组人员上机前都拿着一瓶伏特加；
俄航的飞机从来都是晚点却能先到；
俄航的乘客等飞机降落后都要鼓掌，以感谢机长的不杀之恩……
战斗民族的飞行员们确实剽悍，但其实俄航早就不是以前的那个俄航了，这次出事的图-154客机，是隶属于俄罗斯国防部的，而且这款飞机早就在2009年就被俄航全部退役了。现在的俄航是一支由波音和空客飞机组成的先进机队，飞行安全率在欧洲那是排在前十位的，在东欧更是妥妥的第一名。
然而，往事不堪回首说的就是俄罗斯航空界，正是因为有了以前那些“苦难的历史”，所以现在想洗白也不是件很容易的事。今天我们就来聊聊苏（俄）航空史上的那些“苦难与辉煌”。
首先，我们必须说，俄国的飞机质量确实不咋滴：
根据航空坠毁记录办公室（ACRO）的统计，俄航至今已造成8231名乘客及机组人员丧生，远超排在第二的法航。但必须搞清楚的是，这些事故大多发生在2000年之前，其中最频繁的是发生在七十年代。
这些庞大数量的事故，原因是五花八门，不过最主要的还是因为飞行器的质量差，再加上平时保养维护的不好。比如出事的这款图-154客机，根据维基百科的统计：已经有超过50次的事故记录，其中致死的事故接近40起，事故率为6.5%，在同类型同代飞机中成绩是“名列前茅”。
这款飞机是苏联七十年代开始大量使用的客机，还曾经大规模出口到东欧、伊朗、古巴、叙利亚和中国，至今仍在伊朗、朝鲜等国的航空公司中使用。
图-154在苏（俄）航空史上最惨烈的一次事故是在1985年7月10日的一次夜间飞行。由于图-154属于后协和时代数一数二的高速客机，所以苏联飞行员都十分自信，当时这架图-154B型客机以每小时400公里的速度爬上了一万多米的高空，随即发生剧烈的抖动，再加上飞行员的误操作。导致飞机出现失控旋转，最后坠毁在地面，这次事故共造成了两百多人死亡。
但如果要说图-154事故中最轰动的一次，还要数波兰总统卡钦斯基座机的离奇坠落。
2010年，波兰总统莱赫·卡钦斯基乘坐的一架图-154专机于莫斯科时间10日10时50分在俄罗斯西部斯摩棱斯克机场附近坠毁，乘客和机组人员97人无一幸免。乘客几乎全是波兰政商两界的高层，所以这次事故也被称为是“波兰最大的政治灾难”。
波兰的这架总统专机早已超过服役年限，波兰也曾计划采购新飞机以替代，然而卡钦斯基却以“要节省”的理由拒绝了这次更新，没想到就出了这档子事。
当天飞机到达斯摩棱斯克之后，能见度非常低，所以地面指挥多次给出了不宜降落的指令，可是波兰方面的飞行员觉得没问题，结果强行降落，酿成惨剧。不过总统的双胞胎哥哥却一直指责这次事件是俄罗斯的一手策划的阴谋，他坚持认为要波兰总统专机降落在俄罗斯一处偏远的军用机场这事不可理解，而且他说机舱内有小型爆炸物爆炸的痕迹。
当然由于没有切实的证据，所以双方一致扯皮到现在，前段时间卡钦斯基的哥哥出来竞选总统又拿出了这个事故来说事。
除了图-154之外，苏联还有许多大名鼎鼎的飞行棺材，比如被印度空军摔到没几架的米格-21，以及大量出现在影视作品中的另一个苏（俄）代表——安-12。
这种飞机是苏联五十年代末投入生产使用的一款民用、军用混合型飞机，总共造了八百多架，其中有两百架是民用的客机。这款飞机的设计性能是十分优秀的，甚至中国仿制的运-8也没能达到它的技术水平，可是为何在短短十几年后就停产了呢？
原因就是超高的事故率！
自从安-12服役以后就创造了很多航空运输史上的记录，而且全部是摔机记录。据统计，包括运8在内的所有安-12家族，共发生机体损毁事故227起，造成1438人死亡。差不多摔掉了总数的四分之一，所有事故生还率仅为16.7%。当然，最严重的一起事故还是由印度空军造成的，1968年，印度空军的一架安12BP坠毁，造成了102人死亡。
此外，还有各种你想不到的原因：
飞机质量不行，天气恶劣，飞行员操作失误，这些都是空难的主要原因，然而在苏（俄）航空史上，这都不叫事。
上面说了波兰政界的一次大灾难，其实在苏联空难的历史上，也层出现过这样的情况，这次事件号称“一架飞机毁灭了整个太平洋舰队”。
1981年2月，一年一度的苏联海军联合作战指挥演习在列宁格勒海军基地举行，当年太平洋舰队获得了“优秀”的评定，兴高采烈的将军和指挥官们准备在7号乘坐海军的一架图-104飞机回太平洋舰队驻地海参崴。
没想到的是，当天飞机起飞仅八秒就坠落在跑道旁，引发大爆炸，连同机组人员在内的所有乘客都未能幸免。其中就包括了16名苏联太平洋舰队的将领和高级指挥官。
由于这个事情影响重大，所以事故原因在当时一直被隐瞒，直到2008年人们才从俄罗斯电视台制作的纪录片中了解了真相。最初的猜想认为这是一次飞行员的异常操作导致的事故，当时飞机起飞，仅仅滑行了不到几百米（不到跑道长度的三分之一）就迅速拉起，结果在空中遇到不稳定气流而导致失控坠毁。
后来纪录片里的分析才让人大吃一惊，里面讲到这种短距离迅速拉起的飞行方式其实并不是飞行员操作的失误，而且当时机上的飞行员都是苏联最顶尖的飞行员，不可能出现低级的失误。这种方式是当时国际上流行的平衡法，只是在苏联不多见而已。
所以飞机出事其实另有原因——由于超载而失去平衡。太平洋舰队地处海参崴，吃的用的远没有圣彼得堡这么丰富，所以这些将领们每次来开会都要带着购买的大包小包回去，又由于他们都位高权重，机场也不敢检查，于是就导致了飞机的严重超载，更要命的是，这些货物全部被堆放在了飞机后部，所以导致了起飞后严重的失衡状况。
官僚主义造成的空难，恐怕史上也就独此一份了，别急，下面还有更离谱的。
1994年3月，俄航593次航班（这次涉事的飞机型号还是空客A310-300）的一位副机长居然让自己未成年的孩子坐在了驾驶座上，自己还走开了。结果孩子在玩耍的过程中关掉了自动驾驶系统，导致了飞机直线下坠，等到机组人员发现时为时已晚，飞机最终坠毁在梅日杜列琴斯克，机上75人全部遇难。
另外，由于俄罗斯飞行员都十分依赖地面的指挥和调度，相比于西方的飞行员来说，自由处理紧急情况的能力较差，所以也引起了一些想不到的事故：
2002年7月1日，一架从莫斯科飞往西班牙巴塞罗那的俄罗斯巴什基尔航空公司的图-154客机，由于瑞士地面调度站的失误，居然眼睁睁的和一架从巴林飞往布鲁塞尔的美国敦豪国际快运公司的波音757货机在德国南部上空相撞，之后相继坠毁，两架飞机上的71人全部遇难。
俄罗斯航空业的这种粗放“豪爽”式经营和管理让梅德韦杰夫这样的新俄罗斯精英很是恼火，所以俄罗斯航空业这些年来都是政府整治的重点（梅德韦杰夫说要整合俄罗斯百分之五十到八十的小航空公司）。俄航在重拳之下如今已经成为了欧洲数一数二的廉价航空公司。所以，段子可以经常编，但是人家的进步我们也不能视而不见。
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