官方证实：C919进入首飞准备状态

官方证实，在完成系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备后，首架C919大飞机已进入首飞准备状态。

中国科技部部长万钢日前表示，中国国产大型客机C919将于今年首飞，目前首架机已经进入首飞准备状态。

官方报道称，C919首架机总装下线以来，项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线上“稳步推进”，目前首架机已进入首飞准备状态。

官方报道称，2016年11月8日，C919大型客机顺利通过全机2.5g静力试验。该项试验难度极高，被认为是C919下线以来最严酷的一次试验。

中国商用飞机有限责任公司官方信息显示，C919大型客机是中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。

C919飞机标准航程型设计航程为4,075公里，增大航程型设计航程为5,555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。

C919飞机基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座。

早前大陆社交媒体爆料称，C919大飞机于3月1日完成自主滑行试验，这是继2月28日首次进行自主滑行试验以来的第二次。图为网络曝光的C919滑行试验照（图源：@航空航天港）

中国商飞早前对外宣称，C919大飞机有望在今年上半年实现首飞。

不过，自2015年11月完成总装下线以来，C919大飞机的首飞时间一再推迟，这也引发外界的质疑声音。图为2015年11月2日，C919首架机在上海总装下线（图源：新华社）

C919下线后，官方曾宣布该型飞机有望在2016年年底之前首飞，后来，这个时间改为2017年2月。图为2015年11月2日，C919首架机在上海总装下线（图源：新华社）

目前看来，C919大飞机的首飞时间还要推迟。中国科技部部长宣布C919首架机将在今年首飞，首飞能否像商飞早前宣称的那样在上半年完成还是疑问。

中国官媒披露，在滑行试验之前，C919已于早前完成最为严酷的全机2.5g静力试验、全机地面共振试验和模态耦合试验，这些试验也意味着C919进入首飞前最后的冲刺阶段。（图源：新华社）

官方报道称，2016年11月8日，C919大型客机顺利通过全机2.5g静力试验。该项试验难度极高，被认为是C919下线以来最严酷的一次试验。（图源：新华社）

陆媒将全机2.5g静力试验形容为“酷刑”。据报道，C919大型客机最终通过了该项试验，试验结果也与试验前的强度分析高度吻合，表明其“骨骼”已足够“强健”，其机体足以支撑飞天。（图源：Reuters/VCG）

官方评价称，2.5g静力试验为最终的首飞打下基础。（图源：新华社）

据介绍，静力试验就是让飞机接受各种挑战极限、超越极限的试验考验。让飞机在地面状态下，模拟在空中飞行时的受力情况，来验证在空中到底能承受多大的力量。（图源：新华社）

因此，全机静力试验是飞机研制过程中进行飞行试验和设计定型的先决条件之一。由于一架客机的静力试验项目达20多项，持续时间较长，也被称为飞机试验中的“马拉松”。（图源：新华社）

飞机进行限制载荷试验必须考虑飞机在工作中遇到的最严苛场景。在增压舱增压试验中，需要模拟0.8个大气压的压差。

C919静力试验团队强度部现场负责人介绍，在上海的试验环境大概是1个大气压左右，因此，试验要往机舱“灌”1.8个大气压的空气，来模拟这个压差。这0.8个大气压的压差相当于在登机门大小的机身上施加16吨的载荷。

C919大型客机已于2016年5月顺利完成增压舱增压试验。不过，比增压舱增压试验本身更为重要的，是试验数据对强度计算方法的验证。

据了解，做完增压舱增压试验后，要把试验数据拿来和强度计算数据进行比对，最后试验数据与计算结果吻合度较高，以证明设计的强度计算工具的有效性，这对后续开展C919大客机极限载荷静力试验或其他型号静力试验也都非常重要。

商飞公司透露，首飞前，C919大型客机必须完成增压舱增压、前起连接、主起连接、全机情况、垂尾和方向舵等13项共48个工况的静力试验，其进展情况直接影响着C919能否早日首飞。

C919大飞机的首飞时间一再推迟引发质疑声音。观察称，飞机首飞延迟并不是罕见的事情，但中国C919的延期还是说明了事情的复杂与困难远比想象的更加严重。