当地时间3月27日前后，文在寅等韩国主要总统候选人已就该国政府对大财阀“大宇造船”的拯救计划先后表示质疑。尽管包括《中央日报》在内的多家韩国主流媒体仍支持政府态度，但韩国当局"输血"拯救财阀的行为终究是一目了然的。
朴槿惠虽下台，韩国财阀问题仍难以解决
此前，韩国政府已在3月23日宣布向出现财务危机的的全球第二大造船公司“大宇造船”提供总额达2.9万亿韩元（约合26亿美元）的拯救资金。这也是自2015年10月以来，韩国政府向这家濒临破产的财阀提供的又一笔援助。
在韩进海运于2016年8月破产后，韩国政府面对呈现类似危险的财阀不得不采取相对稳健的保护措施。在2015年曾接受过政府援助，而今仍面临经营危机的大宇造船就成了新一轮的拯救目标。在韩国政府3月23日的“强化产业竞争力”部长级会议召开后，由第一大股东，韩国政府名下的韩国产业银行牵头的一个“结构调整方案”就随之呈现。
对于积重难返的大宇造船来说，这个与韩国政府关系密切的大财阀已经很难依靠自己的力量来脱困。如此的困境使得有关这家企业的任何结构调整或改革都将成为一种政府主导的干预行为。以至于这场“以推进债务调整协议与自救努力为前提”的行为，最终成了一场由韩国产业银行和进出口银行输血26亿美元，进而为之暂时担负还款责任的行动。
分析认为，大宇造船的困境与韩国政府通过韩国产业银行的长期放任有关。早在2009年，大宇造船的债务就开始像滚雪球一样增加。然而，韩国产业银行只在2015年6月才开始为可能出现的债务违约做准备。
资料显示，具有国家身份的韩国产业银行一直是大宇造船的最大股东和最大债权人。根据韩国产业银行提供的数据，从2008年到2009年，大宇造船的贷款翻了两番：截止2008年底，大宇造船未偿还贷款为2196亿韩元（约合2.0095亿美元），而2009年底这一数字增至8630亿韩元（约合2.0095亿美元）。鉴于大宇造船的经济危机在2008年前前后就已呈现，有经济界人士就已批评韩国政府可能是这一危机的直接缔造者。
以当前大宇造船的经济情况来说，预计到2018年，大宇造船的资金缺口最高将达到5.1万亿韩元（约合45.7亿美元）。毕竟，对韩国来说，在“韩进海运”破产之后，长期亏损的“大宇造船”已经成了下一个“大到不能倒”的拯救对象。从长远局面来看，这家韩国财阀的亏损局面可能到2018年都难以缓解，政府补贴可能仍将继续。但一旦放弃输血，该公司破产将为参股其中，代表韩国政府的韩国产业银行和进出口银行带来13万亿韩元（约合118.9亿美元）的巨额损失。这就将让韩国政府因此陷入首鼠两端的境地。
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